في 23 مارس، اشتبه في أن سفينة الحاويات الكبيرة "تشانجسي" التي تديرها شركة تايوان إيفرجرين للشحن، أثناء مرورها عبر قناة السويس، انحرفت عن القناة وجنحت بسبب الرياح القوية.في الساعة 4:30 صباحًا يوم 29 بالتوقيت المحلي، وبجهود فريق الإنقاذ، عادت سفينة الشحن "Long Give" التي أغلقت قناة السويس إلى الظهور، وتم تشغيل المحرك الآن!يُذكر أن سفينة الشحن "Changci" قد تم تقويمها.وقال مصدران ملاحيان إن سفينة الشحن استأنفت "مسارها الطبيعي".يذكر أن فريق الإنقاذ نجح في إنقاذ "لونج جيف" في قناة السويس، لكن موعد استئناف الملاحة في قناة السويس لا يزال مجهولا.

باعتبارها واحدة من أهم قنوات الشحن في العالم، أضاف انسداد قناة السويس مخاوف جديدة إلى سعة سفن الحاويات العالمية المحدودة بالفعل.لم يكن أحد يتخيل أن التجارة العالمية في الأيام الأخيرة توقفت في نهر عرضه 200 متر؟وبمجرد حدوث ذلك، كان علينا أن نفكر مرة أخرى في قضايا السلامة والقضايا المتعلقة بالقناة التجارية الصينية الأوروبية الحالية لتوفير "دعم" للنقل في قناة السويس.

1. حادثة "ازدحام السفن" و"أجنحة الفراشة" هزت الاقتصاد العالمي

قال لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة “ماريتايم انتليجنس” الاستشارية الدنماركية، إن نحو 30 سفينة شحن ثقيلة تمر عبر قناة السويس يوميا، ويوم واحد من الانسداد يعني تأخر 55 ألف حاوية في التسليم.وفقًا لحسابات قائمة لويدز، تبلغ تكلفة انسداد قناة السويس في الساعة حوالي 400 مليون دولار أمريكي.وتشير تقديرات مجموعة أليانز الألمانية العملاقة للتأمين إلى أن إغلاق قناة السويس قد يكلف التجارة العالمية ما بين 6 مليارات دولار إلى 10 مليارات دولار أسبوعياً.

كتب ماركو كولانوفيتش، الخبير الاستراتيجي في بنك جيه بي مورجان تشيس، في تقرير يوم الخميس: “على الرغم من أننا نعتقد ونأمل أن يتم حل الوضع قريبًا، إلا أنه لا تزال هناك بعض المخاطر.في الحالات القصوى، سيتم حظر القناة لفترة طويلة.وقد يؤدي ذلك إلى اضطرابات شديدة في التجارة العالمية، وارتفاع أسعار الشحن، وزيادة أخرى في سلع الطاقة، وارتفاع التضخم العالمي.وفي الوقت نفسه، فإن تأخير الشحن سيولد أيضاً عدداً كبيراً من المطالبات التأمينية، الأمر الذي سيشكل ضغوطاً على المؤسسات المالية العاملة في مجال التأمين البحري، أو سيؤدي إلى اضطراب إعادة التأمين وغيرها من المجالات.

ونظراً للدرجة العالية من الاعتماد على قناة الشحن في قناة السويس، فقد شعرت السوق الأوروبية بوضوح بالإزعاج الناجم عن الحظر اللوجستي، ولن تكون صناعات البيع بالتجزئة والتصنيع "أرز في القدر".وبحسب وكالة أنباء شينخوا الصينية، أكدت أكبر شركة تجزئة للمفروشات المنزلية في العالم، "ايكيا" السويدية، أنه تم نقل حوالي 110 حاويات تابعة للشركة على متن سفينة "تشانغسي".كما أكدت شركة التجزئة البريطانية للأجهزة الكهربائية Dixons Mobile وشركة Brocker Company الهولندية لبيع المفروشات المنزلية أن تسليم البضائع تأخر بسبب انسداد القناة.

الشيء نفسه ينطبق على التصنيع.وقد حللت وكالة التصنيف الدولية موديز ذلك لأن الصناعة التحويلية الأوروبية، وخاصة موردي قطع غيار السيارات، كانت تسعى إلى "إدارة المخزون في الوقت المناسب" لتحقيق أقصى قدر من كفاءة رأس المال ولن تقوم بتخزين كميات كبيرة من المواد الخام.في هذه الحالة، بمجرد حظر الخدمات اللوجستية، قد يتوقف الإنتاج.

ويؤدي هذا الانسداد أيضًا إلى تعطيل التدفق العالمي للغاز الطبيعي المسال.وذكرت "ماركت ووتش" الأمريكية أن سعر الغاز الطبيعي المسال ارتفع بشكل معتدل بسبب الازدحام.يتم نقل 8% من الغاز الطبيعي المسال في العالم عبر قناة السويس.قطر، أكبر مزود للغاز الطبيعي المسال في العالم، لديها بشكل أساسي منتجات الغاز الطبيعي المنقولة إلى أوروبا عبر القناة.وإذا تأخرت الملاحة فقد يتأخر وصول نحو مليون طن من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا.

بالإضافة إلى ذلك، يشعر بعض المشاركين في السوق بالقلق من ارتفاع أسعار النفط الخام الدولي والسلع الأخرى بشكل كبير بسبب انسداد قناة السويس.وفي الأيام الأخيرة، ارتفعت أسعار النفط العالمية بشكل ملحوظ.وتجاوزت أسعار العقود الآجلة للنفط الخام الخفيف التي تم تسليمها في مايو في بورصة نيويورك التجارية وعقود خام برنت الآجلة في لندن التي تم تسليمها في مايو 60 دولارًا للبرميل.ومع ذلك، قال المطلعون على الصناعة إن السوق يشعر بالقلق من تكثيف معنويات سلسلة التوريد، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط.ومع ذلك، استجابة للجولة الجديدة من الوباء، فإن تشديد إجراءات الوقاية والسيطرة سيظل يحد من الطلب على النفط الخام.بالإضافة إلى ذلك، لم تتأثر قنوات النقل للدول المنتجة للنفط مثل الولايات المتحدة.ونتيجة لذلك، فإن المجال التصاعدي لأسعار النفط العالمية محدود.

2. تفاقم مشكلة “صعوبة العثور على حاوية”

منذ النصف الثاني من العام الماضي، زاد الطلب العالمي على الشحن بشكل حاد، وواجهت العديد من الموانئ مشاكل مثل صعوبة العثور على حاوية وارتفاع أسعار الشحن البحري.ويعتقد المشاركون في السوق أنه إذا استمر انسداد قناة السويس، فلن يتمكن عدد كبير من سفن الشحن من العودة، مما سيزيد من تكلفة التجارة العالمية ويسبب سلسلة من ردود الفعل.

وفقًا للبيانات الصادرة عن الإدارة العامة للجمارك الصينية قبل بضعة أيام، زادت صادرات الصين في الشهرين الأولين من هذا العام مرة أخرى بشكل ملحوظ بأكثر من 50٪.باعتبارها وسيلة النقل الأكثر أهمية في الخدمات اللوجستية الدولية، يتم إكمال أكثر من 90٪ من نقل البضائع والاستيراد والتصدير عن طريق البحر.ولذلك حققت الصادرات «بداية جيدة»، ما يعني طلباً كبيراً على الطاقة الشحنية.

وفقًا لوكالة أنباء الأقمار الصناعية الروسية نقلت مؤخرًا عن بلومبرج نيوز، ارتفع سعر الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا من الصين إلى أوروبا إلى ما يقرب من 8000 دولار أمريكي (حوالي 52328 يوان صيني) بسبب سفينة الشحن التي تقطعت بها السبل، والتي تكلف ما يقرب من ثلاثة أضعاف تكلفة سفينة الشحن. منذ عام.

وتتوقع شركة ساممباكس للإنشاءات أن الارتفاع الحالي في أسعار السلع من خلال قناة السويس يرجع بشكل رئيسي إلى توقعات السوق بارتفاع تكاليف النقل وتوقعات التضخم.سيؤدي انسداد قناة السويس إلى تفاقم ضغط إمداد الحاويات الضيق.ونظرًا للارتفاع الكبير في الطلب العالمي على سفن الشحن التي تحمل الحاويات، فقد بدأت حتى ناقلات البضائع السائبة في النقص عن الطلب.ومع مواجهة تعافي سلسلة التوريد العالمية للاختناقات، يمكن وصف هذا بأنه "يصب الزيت على النار".بالإضافة إلى الحاويات التي تحمل عددًا كبيرًا من السلع الاستهلاكية "العالقة" في قناة السويس، تم أيضًا احتجاز العديد من الحاويات الفارغة هناك.عندما تكون سلسلة التوريد العالمية في حاجة ماسة إلى التعافي، تم وضع عدد كبير من الحاويات على الرفوف في الموانئ الأوروبية والأمريكية، مما قد يؤدي إلى تفاقم النقص في الحاويات وفي الوقت نفسه يجلب تحديات كبيرة لقدرة الشحن.

3. توصياتنا

في الوقت الحاضر، تتمثل طريقة Sampmax Construction للتعامل مع الحالات التي يصعب العثور عليها في توصية العملاء بتخزين المزيد، واختيار NOR بطول 40 قدمًا أو نقل البضائع السائبة، مما يمكن أن يقلل التكاليف بشكل كبير، ولكن هذه الطريقة تتطلب من العملاء تخزين المزيد.