23 Mart'ta Taiwan Evergreen Shipping'in işlettiği büyük konteyner gemisi "Changci"nin Süveyş Kanalı'ndan geçerken kuvvetli rüzgar nedeniyle kanaldan saparak karaya oturduğundan şüpheleniliyordu.Kurtarma ekibinin çabalarıyla, Süveyş Kanalı'nı tıkayan "Long Give" yük gemisi, yerel saatle 29'unda sabah 4:30'da yeniden yüzeye çıktı ve motoru çalıştırıldı!“Changci” yük gemisinin düzeldiği bildirildi.İki nakliye kaynağı, yük gemisinin "normal rotasına" devam ettiğini söyledi.Kurtarma ekibinin Süveyş Kanalı'ndaki "Long Give" gemisini başarıyla kurtardığı ancak Süveyş Kanalı'nın navigasyona ne zaman başlayacağının henüz bilinmediği belirtildi.

Dünyanın en önemli nakliye kanallarından biri olan Süveyş Kanalı'nın tıkanması, halihazırda dar olan küresel konteyner gemisi kapasitesine yeni endişeler ekledi.Son günlerde küresel ticaretin 200 metre genişliğindeki bir nehirde askıya alınacağı kimsenin aklına gelmezdi.Bu gerçekleşir gerçekleşmez, Süveyş Kanalı taşımacılığına bir “yedek” sağlamak için mevcut Çin-Avrupa ticaret kanalının güvenliği ve engelsizlik konuları hakkında tekrar düşünmek zorunda kaldık.

1. “Gemi tıkanıklığı” olayı, “kelebek kanatları” küresel ekonomiyi sarstı

Danimarkalı "Deniz İstihbaratı" danışmanlık şirketinin CEO'su Lars Jensen, Süveyş Kanalı'ndan her gün yaklaşık 30 ağır yük gemisinin geçtiğini, bir günlük blokajın 55.000 konteynerin teslimatında gecikme anlamına geldiğini söyledi.Lloyd's List'in hesaplamalarına göre Süveyş Kanalı'nın kapatılmasının saatlik maliyeti yaklaşık 400 milyon ABD dolarıdır.Alman sigorta devi Allianz Group, Süveyş Kanalı'nın tıkanmasının küresel ticarete haftada 6 milyar ila 10 milyar ABD doları arasında bir maliyet getirebileceğini tahmin ediyor.

JPMorgan Chase stratejisti Marko Kolanoviç Perşembe günkü bir raporda şunları yazdı: "Durumun yakın zamanda çözüleceğine inanmamıza ve umut etmemize rağmen, hâlâ bazı riskler var.Aşırı durumlarda kanal uzun süre tıkanacaktır.Bu, küresel ticarette ciddi aksamalara, nakliye oranlarının yükselmesine, enerji emtialarında daha fazla artışa ve küresel enflasyonun yükselmesine yol açabilir.”Aynı zamanda nakliyedeki gecikmeler çok sayıda sigorta talebini de beraberinde getirecek, bu da deniz sigortası yapan finans kuruluşları üzerinde baskı oluşturacak veya Reasürans ve diğer alanların çalkantılı geçmesine neden olacaktır.

Süveyş Kanalı nakliye kanalına olan yüksek düzeyde bağımlılık nedeniyle Avrupa pazarı, lojistik engelinin neden olduğu rahatsızlığı açıkça hissetmiştir ve perakende ve imalat sektörleri "tencerede pirinç kalmayacak".Çin'in Xinhua Haber Ajansı'na göre, dünyanın en büyük ev mobilyası perakendecisi İsveçli IKEA, şirkete ait yaklaşık 110 konteynerin “Changci”de taşındığını doğruladı.İngiliz elektrik perakendecisi Dixons Mobile Company ve Hollandalı ev mobilyası perakendecisi Brocker Company de kanalın tıkanması nedeniyle malların teslimatının geciktiğini doğruladı.

Aynı şey imalat için de geçerli.Uluslararası derecelendirme kuruluşu Moody's, Avrupa imalat endüstrisinin, özellikle de otomobil parçası tedarikçilerinin, sermaye verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için “tam zamanında envanter yönetimi” arayışında olmaları ve büyük miktarlarda hammadde stoklamamaları nedeniyle bunu analiz etti.Bu durumda lojistik tıkandığında üretim kesintiye uğrayabilir.

Blokaj aynı zamanda küresel LNG akışını da bozuyor.ABD “Market Watch”, sıvılaştırılmış doğal gaz fiyatının sıkışıklık nedeniyle orta derecede arttığını belirtti.Dünyadaki sıvılaştırılmış doğal gazın %8'i Süveyş Kanalı yoluyla taşınmaktadır.Dünyanın en büyük sıvılaştırılmış doğalgaz sağlayıcısı olan Katar'ın temel olarak doğalgaz ürünleri kanal aracılığıyla Avrupa'ya taşınıyor.Seyrüseferin ertelenmesi durumunda yaklaşık 1 milyon ton sıvılaştırılmış doğalgazın Avrupa'ya ulaşması gecikebilir.

Ayrıca bazı piyasa katılımcıları, Süveyş Kanalı'nın tıkanması nedeniyle uluslararası ham petrol ve diğer emtia fiyatlarının hızla artacağından endişe ediyor.Son günlerde uluslararası petrol fiyatları önemli ölçüde arttı.New York Ticaret Borsası'nda Mayıs ayında teslim edilen hafif ham petrol vadeli işlemlerinin ve Mayıs ayında teslim edilen Londra Brent ham petrol vadeli işlemlerinin fiyatları varil başına 60 doları aştı.Ancak sektörden kaynaklar, piyasanın tedarik zinciri duyarlılığının yoğunlaşmasından endişe duyduğunu ve bunun da petrol fiyatlarının yükselmesine neden olduğunu söyledi.Ancak salgının yeni turuna yanıt olarak sıkılaştırılan önleme ve kontrol tedbirleri ham petrole olan talebi sınırlamaya devam edecek.Ayrıca ABD gibi petrol üreten ülkelerin ulaşım kanalları da etkilenmedi.Sonuç olarak uluslararası petrol fiyatlarının yükseliş alanı sınırlı kalıyor.

2. “Konteyner bulmak zor” sorununu daha da kötüleştirin

Geçen yılın ikinci yarısından bu yana, küresel nakliye talebi keskin bir şekilde arttı ve birçok liman, konteyner bulma zorluğu ve yüksek deniz navlun oranları gibi sorunlarla karşılaştı.Piyasa katılımcıları, Süveyş Kanalı'nın tıkanmasının devam etmesi durumunda çok sayıda kargo gemisinin geri dönemeyeceğini, bunun da küresel ticaretin maliyetini artıracağını ve zincirleme reaksiyona neden olacağını düşünüyor.

Çin Gümrük Genel İdaresi'nin birkaç gün önce açıkladığı verilere göre, Çin'in ihracatı bu yılın ilk iki ayında yine yüzde 50'nin üzerinde ciddi bir artış gösterdi.Uluslararası lojistikte en önemli taşıma şekli olan malların ithalat ve ihracat taşımalarının %90'dan fazlası deniz yoluyla tamamlanmaktadır.Dolayısıyla ihracat “iyi bir başlangıç” yaptı, bu da nakliye kapasitesine yönelik büyük bir talep anlamına geliyor.

Rusya Uydu Haber Ajansı'nın kısa süre önce Bloomberg News'e aktardığı bilgiye göre, Çin'den Avrupa'ya giden 40 metrelik bir konteynerin fiyatı, mahsur kalan yük gemisi nedeniyle yaklaşık 8.000 ABD dolarına (yaklaşık 52.328 RMB) yükseldi; bu rakam, bir geminin neredeyse üç katıdır. yıl önce.

Sampmax İnşaat, Süveyş Kanalı nedeniyle emtia fiyatlarında yaşanan mevcut artışın temel olarak artan nakliye maliyetlerine ilişkin piyasa beklentileri ve enflasyon beklentilerinden kaynaklandığını öngörüyor.Süveyş Kanalı'nın tıkanması, konteynerlerin tedarikindeki sıkı baskıyı daha da ağırlaştıracak.Konteyner taşıyan kargo gemilerine olan küresel talebin artması nedeniyle dökme yük gemileri bile talepte yetersiz kalmaya başladı.Küresel tedarik zinciri toparlanmasının darboğazlarla karşı karşıya olduğu bir dönemde bu, "ateşi körüklemek" olarak tanımlanabilir.Süveyş Kanalı'nda çok sayıda tüketim malı taşıyan konteynerlerin "sıkışmasının" yanı sıra çok sayıda boş konteyner de burada tıkandı.Küresel tedarik zincirinin acilen toparlanmaya ihtiyaç duyduğu bir dönemde, Avrupa ve Amerika limanlarında çok sayıda konteyner rafa kaldırıldı; bu da konteyner sıkıntısını daha da arttırabilir ve aynı zamanda nakliye kapasitesine büyük zorluklar getirebilir.

3. Önerilerimiz

Şu anda Sampmax İnşaat'ın bulunması zor durumla başa çıkma yöntemi, müşterilere daha fazla stok yapmalarını ve 40 metrelik NOR veya toplu kargo taşımacılığını seçmelerini tavsiye etmektir; bu da maliyetleri büyük ölçüde azaltabilir, ancak bu yöntem müşterilerin daha fazla stok yapmasını gerektirir.