Þann 23. mars var grunur um að stóra gámaskipið „Changci“ á vegum Taiwan Evergreen Shipping, þegar það fór í gegnum Súez-skurðinn, hafi farið frá sundinu og strandað vegna mikils vinds.Klukkan 04:30 þann 29. að staðartíma, með viðleitni björgunarsveitarinnar, hefur flutningaskipið „Long Give“ sem lokaði Súezskurðinum komið upp á yfirborðið aftur og vélin er nú virkjuð!Það er greint frá því að flutningaskipið "Changci" hafi verið rétt.Tveir heimildarmenn sögðu að flutningaskipið hefði haldið áfram „venjulegri leið“.Greint er frá því að björgunarsveitinni hafi tekist að bjarga „Long Give“ í Súezskurðinum, en tíminn fyrir Súesskurðinn til að hefja siglingar á ný er enn óþekktur.
Sem ein mikilvægasta siglingarásin í heiminum hefur stífla Súezskurðarins bætt nýjum áhyggjum við þá þegar þrönga getu gámaskipa á heimsvísu.Engum hefði dottið í hug að alþjóðleg viðskipti undanfarna daga hafi verið stöðvuð í 200 metra breiðri á?Um leið og þetta gerðist, urðum við að hugsa aftur um öryggi og óhindrað vandamál núverandi kínversk-evrópskrar viðskiptarásar til að útvega "vara" fyrir flutninga á Súez-skurðinum.
1. „Tengsla skipa“ atvikið, „fiðrildavængir“ skók hagkerfi heimsins
Lars Jensen, forstjóri danska „Maritime Intelligence“ ráðgjafarfyrirtækisins, sagði að um 30 þung flutningaskip fara um Súez-skurðinn á hverjum degi og einn dagur af stíflu þýðir að 55.000 gámar tefjast í afhendingu.Samkvæmt útreikningum frá Lloyd's List er klukkutímakostnaður vegna stíflunar Súesskurðar um 400 milljónir Bandaríkjadala.Þýski tryggingarrisinn Allianz Group áætlar að lokun Súezskurðar gæti kostað alþjóðleg viðskipti á milli 6 og 10 milljarða Bandaríkjadala á viku.
Marko Kolanovic, stefnumótandi JPMorgan Chase, skrifaði í skýrslu á fimmtudag: „Þrátt fyrir að við trúum og vonum að ástandið leysist fljótlega, þá eru enn nokkrar áhættur.Í öfgafullum tilfellum mun skurðurinn vera stífluður í langan tíma.Þetta getur leitt til alvarlegra truflana í alþjóðlegum viðskiptum, hækkandi skipaflutninga, frekari hækkunar á orkuvörum og vaxandi alþjóðlegrar verðbólgu.Á sama tíma munu tafir í flutningum einnig valda miklum fjölda vátryggingakrafna, sem mun setja þrýsting á fjármálastofnanir sem stunda sjótryggingar, eða koma af stað endurtryggingum og öðrum sviðum eru óróleg.
Vegna mikillar ósjálfstæðis á siglingarásinni í Súez-skurðinum hefur evrópski markaðurinn greinilega fundið fyrir óþægindum af völdum stíflaðrar flutningastarfsemi og smásölu- og framleiðsluiðnaðurinn verður „engin hrísgrjón í pottinum“.Samkvæmt kínversku Xinhua fréttastofunni staðfesti stærsti heimilishúsgagnasali heimsins, IKEA í Svíþjóð, að um 110 gámar fyrirtækisins væru fluttir á „Changci“.Breska rafmagnsverslunin Dixons Mobile Company og hollenska heimilisinnréttingasalan Brocker Company staðfestu einnig að afhending vörunnar hafi tafist vegna stíflu í skurðinum.
Sama gildir um framleiðslu.Alþjóðlega matsfyrirtækið Moody's greindi það vegna þess að evrópski framleiðsluiðnaðurinn, sérstaklega birgjar bílavarahluta, hefur stundað „birgðastýringu rétt á réttum tíma“ til að hámarka skilvirkni fjármagns og mun ekki safna upp miklu magni af hráefni.Í þessu tilviki, þegar flutningum hefur verið lokað, getur framleiðslan verið rofin.
Stíflan truflar einnig alþjóðlegt flæði LNG.Bandaríska „Market Watch“ sagði að verð á fljótandi jarðgasi hafi hækkað í meðallagi vegna þrengsla.8% af fljótandi jarðgasi heimsins er flutt um Súez-skurðinn.Katar, stærsti framleiðandi fljótandi jarðgass í heiminum, hefur í grundvallaratriðum jarðgasafurðir fluttar til Evrópu í gegnum skurðinn.Ef siglingar tefjast gæti um 1 milljón tonna af fljótandi jarðgasi tefst til Evrópu.
Að auki hafa sumir markaðsaðilar áhyggjur af því að verð á alþjóðlegri hráolíu og öðrum hrávörum muni hækka upp úr öllu valdi vegna stíflunar Súezskurðar.Undanfarna daga hefur alþjóðlegt olíuverð hækkað umtalsvert.Framvirkt verð á létt hráolíu sem afhent var í maí á New York Mercantile Exchange og London Brent hráolíuframtíðum sem afhent voru í maí hafa bæði farið yfir 60 dollara á tunnu.Hins vegar sögðu innherjar í iðnaðinum að markaðurinn hafi áhyggjur af því að viðhorf birgðakeðjunnar hafi magnast sem hafi valdið því að olíuverð hafi hækkað.Hins vegar, til að bregðast við nýrri lotu faraldursins, munu hertar forvarnir og eftirlitsaðgerðir samt draga úr eftirspurn eftir hráolíu.Auk þess hafa flutningaleiðir olíuframleiðsluríkja eins og Bandaríkjanna ekki orðið fyrir áhrifum.Þar af leiðandi er svigrúm alþjóðlegs olíuverðs til hækkunar takmarkað.
2. Aukið vandamálið við að „erfitt er að finna ílát“
Frá seinni hluta síðasta árs hefur eftirspurn eftir siglingum á heimsvísu aukist mikið og margar hafnir hafa lent í vandræðum eins og erfiðleikum með að finna gáma og hátt flutningsgjald á sjó.Markaðsaðilar telja að haldi stíflun Súesskurðar áfram muni fjöldi flutningaskipa ekki geta snúið við, sem muni auka kostnað við alþjóðaviðskipti og valda keðjuverkun.
Samkvæmt gögnum sem almenna tollyfirvöld Kína gaf út fyrir nokkrum dögum hefur útflutningur Kína á fyrstu tveimur mánuðum þessa árs aftur aukist verulega um meira en 50%.Sem mikilvægasti flutningsmátinn í alþjóðlegum flutningum er meira en 90% af innflutningi og útflutningi á vörum lokið á sjó.Því hefur útflutningur náð „góðri byrjun“ sem þýðir mikla eftirspurn eftir flutningsgetu.
Samkvæmt rússnesku gervihnattafréttastofunni, sem nýlega vitnaði í Bloomberg News, hefur verð á 40 feta gámi frá Kína til Evrópu hækkað í næstum 8.000 Bandaríkjadali (um það bil 52.328 RMB) vegna strandaða flutningaskipsins, sem er næstum þrisvar sinnum hærra en a. ári síðan.
Sampmax Construction spáir því að núverandi hækkun hrávöruverðs við Súez-skurðinn sé aðallega vegna væntinga markaðarins um hækkandi flutningskostnað og verðbólguvæntinga.Stíflan á Súez-skurðinum mun auka enn á þéttan framboðsþrýsting gáma.Vegna aukinnar eftirspurnar á heimsvísu eftir flutningaskipum sem flytja gáma eru jafnvel lausaflutningaskip farnir að skorta eftirspurn.Þar sem endurheimt birgðakeðjunnar á heimsvísu stendur frammi fyrir flöskuhálsum, má lýsa þessu sem "að bæta eldsneyti á eldinn."Auk þess að gámar sem fluttu mikinn fjölda neysluvara voru „fastir“ í Súez-skurðinum, voru margir tómir gámar einnig lokaðir þar.Þegar alþjóðlega aðfangakeðjan er í brýnni þörf fyrir endurheimt hefur mikill fjöldi gáma verið settur á hilluna í evrópskum og bandarískum höfnum, sem getur aukið skort á gámum og á sama tíma haft miklar áskoranir fyrir flutningsgetu.
3. Tillögur okkar
Sem stendur er aðferð Sampmax Construction til að takast á við vandamálið sem erfitt er að finna að mæla með því að viðskiptavinir leggi meira á lager og velja 40 feta NOR eða lausaflutninga, sem getur dregið verulega úr kostnaði, en þessi aðferð krefst þess að viðskiptavinir geri meira á lager.