На 23 март, големиот контејнерски брод „Чангчи“ управуван од Taiwan Evergreen Shipping, при минување низ Суецкиот канал, беше осомничен дека скршнал од каналот и се насукал поради силните ветрови.Во 04:30 часот на 29-ти по локално време, со напорите на спасувачката екипа, товарниот брод „Long Give“ кој го блокираше Суецкиот канал повторно излета на површина, а моторот сега е вклучен!Се известува дека товарниот брод „Чангчи“ е исправен.Два бродски извори рекоа дека товарниот брод ја продолжил својата „нормална рута“.Се известува дека спасувачкиот тим успешно го спасил „Долгото дарување“ во Суецкиот канал, но времето кога Суецкиот канал ќе ја продолжи пловидбата сè уште не е познато.
Како еден од најважните бродски канали во светот, блокадата на Суецкиот канал додаде нови грижи на и онака тесниот глобален капацитет на контејнерските бродови.Никој не би помислил дека глобалната трговија во последните денови е прекината во река широка 200 метри?Штом тоа се случи, моравме повторно да размислиме за безбедноста и непречените прашања на тековниот кинеско-европски трговски канал за да обезбедиме „резервна копија“ за транспортот на Суецкиот канал.
1. Инцидентот „бродски метеж“, „крилја на пеперутка“ ја потресе глобалната економија
Ларс Јенсен, извршен директор на данската консултантска компанија „Maritime Intelligence“, рече дека околу 30 тешки товарни бродови поминуваат секој ден низ Суецкиот канал, а еден ден блокада значи дека 55.000 контејнери доцнат во испораката.Според пресметките на Лојдс Листа, цената на час за блокирање на Суецкиот канал е приближно 400 милиони американски долари.Германскиот осигурителен гигант Allianz Group проценува дека блокадата на Суецкиот канал може да ја чини светската трговија помеѓу 6 и 10 милијарди долари неделно.
Стратегот на JPMorgan Chase, Марко Колановиќ, во извештајот во четвртокот напиша: „Иако веруваме и се надеваме дека ситуацијата ќе се реши наскоро, сепак постојат одредени ризици.Во екстремни случаи, каналот ќе биде блокиран долго време.Ова може да доведе до сериозни нарушувања во глобалната трговија, зголемени стапки на испорака, дополнително зголемување на енергетските стоки и зголемување на глобалната инфлација.Во исто време, доцнењето на испораката исто така ќе генерира голем број штети од осигурување, што ќе изврши притисок врз финансиските институции ангажирани во поморското осигурување, или ќе предизвика реосигурување и други области се турбулентни.
Поради високиот степен на зависност од каналот за испорака на Суецкиот Канал, европскиот пазар јасно ги почувствува непријатностите предизвикани од блокираната логистика, а малопродажната и производствената индустрија нема да бидат „нема ориз во тенџерето“.Според кинеската новинска агенција Ксинхуа, најголемиот светски продавач на мебел за домот, ИКЕА од Шведска, потврди дека околу 110 контејнери на компанијата биле носени на „Чангчи“.Британскиот трговец со електрична енергија Dixons Mobile Company и холандскиот продавач на мебел за домот Brocker Company исто така потврдија дека испораката на стоки е одложена поради блокирање на каналот.
Истото важи и за производството.Меѓународната агенција за рејтинг Мудис го анализираше тоа бидејќи европската производствена индустрија, особено добавувачите на автоделови, спроведува „управување со залихите навреме“ за да ја максимизира капиталната ефикасност и нема да складира големи количини на суровини.Во овој случај, штом логистиката е блокирана, производството може да биде прекинато.
Блокадата го нарушува и глобалниот проток на ЛНГ.Американскиот „Market Watch“ изјави дека цената на течниот природен гас е умерено зголемена поради метежот.8% од светскиот течен природен гас се транспортира преку Суецкиот канал.Катар, најголемиот светски снабдувач на течен природен гас, во основа има производи од природен гас што се транспортираат во Европа преку каналот.Ако навигацијата е одложена, околу 1 милион тони течен природен гас може да биде одложен до Европа.
Дополнително, некои учесници на пазарот се загрижени дека цените на меѓународната сурова нафта и другите артикли вртоглаво ќе пораснат поради блокадата на Суецкиот канал.Во последните денови меѓународните цени на нафтата значително се зголемија.Цените на фјучерсите на лесната сурова нафта испорачани во мај на Њујоршката берза и на фјучерсите на лондонската сирова нафта од типот Брент испорачани во мај надминаа 60 долари за барел.Сепак, упатените во индустријата рекоа дека пазарот е загрижен дека расположението на синџирот на снабдување се засилило, што предизвикало зголемување на цената на нафтата.Сепак, како одговор на новиот круг на епидемијата, заострувањето на мерките за превенција и контрола сепак ќе ја ограничи побарувачката за сурова нафта.Освен тоа, не се погодени транспортните канали на земјите производители на нафта како што се САД.Како резултат на тоа, нагорниот простор на меѓународните цени на нафтата е ограничен.
2. Влоши го проблемот со „тешко е да се најде контејнер“
Од втората половина на минатата година, глобалната побарувачка за испорака нагло се зголеми, а многу пристаништа се соочија со проблеми како што се тешкотии во наоѓање контејнер и високи тарифи на океански товар.Учесниците на пазарот сметаат дека доколку продолжи блокадата на Суецкиот канал, голем број товарни бродови нема да можат да се вртат, што ќе ги зголеми трошоците за глобалната трговија и ќе предизвика верижна реакција.
Според податоците што ги објави Генералната царинска управа на Кина пред неколку дена, извозот на Кина во првите два месеци од оваа година повторно е значително зголемен за повеќе од 50%.Како најважен начин на транспорт во меѓународната логистика, повеќе од 90% од увозниот и извозниот транспорт на стоки се врши по морски пат.Затоа, извозот постигна „добар почеток“, што значи голема побарувачка за капацитет за испорака.
Според руската сателитска новинска агенција неодамна цитирана од Bloomberg News, цената на контејнер од 40 стапки од Кина до Европа порасна на речиси 8.000 американски долари (приближно 52.328 јени) поради заглавениот товарен брод, што е речиси три пати повеќе од пред една година.
Sampmax Construction предвидува дека сегашното зголемување на цените на суровините од Суецкиот канал главно се должи на очекувањата на пазарот за зголемување на транспортните трошоци и очекувањата за инфлација.Блокадата на Суецкиот канал дополнително ќе го влоши тесниот доводен притисок на контејнерите.Поради напливот на глобалната побарувачка за товарни бродови што превезуваат контејнери, дури и превозниците на рефус почнаа да не ја исполнуваат побарувачката.Со оглед на тоа што закрепнувањето на глобалниот синџир на снабдување се соочува со тесни грла, ова може да се опише како „додавање масло на огнот“.Покрај тоа што во Суецкиот канал беа „заглавени“ контејнери со голем број стоки за широка потрошувачка, таму беа блокирани и многу празни контејнери.Кога глобалниот синџир на снабдување има итна потреба од обновување, голем број контејнери се ставени на полици во европските и американските пристаништа, што може да го влоши недостигот на контејнери и во исто време да донесе големи предизвици за капацитетот за испорака.
3. Нашите препораки
Во моментов, методот на Sampmax Construction за справување со случајот кој тешко се наоѓа е да им препорача на клиентите повеќе залихи и да изберат NOR од 40 стапки или рефус транспорт, што може во голема мера да ги намали трошоците, но овој метод бара клиентите да складираат повеќе.