23 березня великий контейнеровоз «Changci» компанії Taiwan Evergreen Shipping, проходячи через Суецький канал, імовірно, відхилився від каналу та сів на мілину через сильний вітер.О 4:30 ранку 29 числа за місцевим часом зусиллями рятувальників вантажне судно «Long Give», що перекрило Суецький канал, знову спливло на поверхню, а двигун уже включений!Повідомляється, що вантажне судно «Чанци» випрямлено.Два джерела судноплавства повідомили, що вантажне судно відновило свій «звичайний маршрут».Повідомляється, що команда рятувальників успішно врятувала «Long Give» у Суецькому каналі, але час, коли Суецький канал відновить навігацію, поки невідомий.

Оскільки Суецький канал є одним із найважливіших судноплавних каналів у світі, блокування Суецького каналу додало нових проблем до і без того обмежених глобальних контейнерних перевезень.Ніхто не міг подумати, що світова торгівля останніми днями призупинена в річці шириною 200 метрів?Щойно це сталося, нам довелося знову подумати про безпеку та безперешкодність поточного китайсько-європейського торговельного каналу, щоб забезпечити «резервне копіювання» транспортування через Суецький канал.

1. Інцидент «затори судна», «крила метелика» сколихнув світову економіку

Ларс Єнсен, генеральний директор датської консалтингової компанії Maritime Intelligence, сказав, що близько 30 великовантажних суден проходять через Суецький канал щодня, і один день блокування означає, що 55 000 контейнерів затримуються в доставці.Згідно з підрахунками Lloyd's List, вартість години блокування Суецького каналу становить приблизно 400 мільйонів доларів США.За оцінками німецького страхового гіганта Allianz Group, блокування Суецького каналу може коштувати світовій торгівлі від 6 до 10 мільярдів доларів США на тиждень.

Стратег JPMorgan Chase Марко Коланович написав у звіті в четвер: «Хоча ми віримо і сподіваємося, що ситуація скоро вирішиться, деякі ризики все ще існують.У крайньому випадку канал буде перекритий надовго.Це може призвести до серйозних збоїв у світовій торгівлі, різкого зростання тарифів на доставку, подальшого зростання цін на енергоносії та зростання глобальної інфляції».У той же час затримки доставки призведуть до виникнення великої кількості страхових претензій, що спричинить тиск на фінансові установи, що займаються морським страхуванням, або призведе до перестрахування та інших неспокійних сфер.

Через високу залежність від судноплавного каналу Суецького каналу європейський ринок явно відчув незручності, спричинені заблокованою логістикою, а роздрібна торгівля та промисловість будуть «без рису в горщику».За даними китайського інформаційного агентства Xinhua, найбільший у світі роздрібний продавець меблів для дому IKEA зі Швеції підтвердив, що близько 110 контейнерів компанії було перевезено на «Changci».Британський ритейлер електротоварів Dixons Mobile Company і голландський ритейлер меблів для дому Brocker Company також підтвердили, що доставка товарів була затримана через блокування каналу.

Те саме стосується виробництва.Міжнародне рейтингове агентство Moody's проаналізувало це, оскільки європейська обробна промисловість, особливо постачальники автозапчастин, дотримується «своєчасного управління запасами» для максимізації ефективності використання капіталу та не буде накопичувати великі обсяги сировини.У цьому випадку після блокування логістики виробництво може бути перервано.

Блокування також порушує глобальний потік СПГ.Американський «Market Watch» заявив, що ціна на скраплений газ помірно зросла через затори.Через Суецький канал транспортується 8% світового зрідженого природного газу.Катар, найбільший у світі постачальник зрідженого природного газу, в основному транспортує продукти природного газу до Європи через канал.У разі затримки навігації до Європи може бути затримано близько 1 млн тонн зрідженого газу.

Крім того, деякі учасники ринку побоюються, що ціни на міжнародну сиру нафту та інші товари різко злетять через блокування Суецького каналу.За останні дні міжнародні ціни на нафту значно зросли.Ціни травневих ф’ючерсів на легку нафту на Нью-йоркській товарній біржі та лондонських ф’ючерсів на нафту Brent у травні перевищили 60 доларів за барель.Однак інсайдери галузі сказали, що ринок стурбований тим, що настрої постачальників посилилися, що спричинило зростання цін на нафту.Однак у відповідь на новий виток епідемії посилення заходів профілактики та контролю все одно стримає попит на сиру нафту.Крім того, не постраждали транспортні канали нафтовидобувних країн, таких як США.Як наслідок, простір зростання міжнародних цін на нафту обмежений.

2. Поглибити проблему «контейнер важко знайти»

З другої половини минулого року глобальний попит на морські перевезення різко зріс, і багато портів зіткнулися з такими проблемами, як труднощі з пошуком контейнера та високі морські фрахтові ставки.Учасники ринку вважають, що якщо блокування Суецького каналу триватиме, велика кількість вантажних суден не зможе розвернутися, що збільшить вартість світової торгівлі та викличе ланцюгову реакцію.

Згідно з даними, оприлюдненими Головним митним управлінням Китаю кілька днів тому, китайський експорт за перші два місяці цього року знову значно зріс більш ніж на 50%.Як найважливіший спосіб транспортування в міжнародній логістиці, більше 90% імпортних і експортних перевезень товарів здійснюється морем.Таким чином, експорт досяг «хорошого старту», ​​що означає великий попит на транспортні потужності.

За даними російського агентства супутникових новин, нещодавно цитованим Bloomberg News, ціна 40-футового контейнера з Китаю до Європи зросла майже до 8000 доларів США (приблизно 52 328 юанів) через вантажне судно, що застрягло на мілині, що майже втричі більше, ніж рік тому.

Компанія Sampmax Construction прогнозує, що поточне підвищення цін на сировинні товари через Суецький канал в основному пов’язане з ринковими очікуваннями щодо зростання транспортних витрат та очікуванням інфляції.Блокування Суецького каналу ще більше посилить тиск постачання контейнерів.Через сплеск глобального попиту на вантажні судна, що перевозять контейнери, навіть балкери почали втрачати попит.Оскільки відновлення глобального ланцюга постачання стикається з вузькими місцями, це можна описати як «підливання масла у вогонь».Крім того, що в Суецькому каналі «застрягли» контейнери з великою кількістю споживчих товарів, там також було заблоковано багато порожніх контейнерів.Коли глобальний ланцюжок поставок потребує термінового відновлення, велика кількість контейнерів стоїть на полицях у європейських та американських портах, що може посилити дефіцит контейнерів і водночас створити серйозні проблеми для транспортної потужності.

3. Наші рекомендації

На даний момент метод Sampmax Construction для вирішення проблем, які важко знайти, полягає в тому, щоб рекомендувати клієнтам робити більше запасів і вибирати 40-футовий NOR або перевезення масових вантажів, що може значно знизити витрати, але цей метод вимагає від клієнтів більше запасів.