La 23-an de marto, la granda kontenera ŝipo "Changci" funkciigita de Taiwan Evergreen Shipping, trapasante la Suez-kanalon, estis suspektita deflankiĝis de la kanalo kaj alfundiĝis pro fortaj ventoj.Je la 4-a kaj duono de la 29-a, laŭ la loka tempo, kun la klopodoj de la savteamo, la ŝarĝoŝipo "Long Give", kiu blokis la Suez-kanalon, reaperis, kaj la motoro nun estas aktivigita!Oni informas, ke la barĝo "Changci" estis rektigita.Du ekspedaj fontoj diris, ke la barĝo rekomencis sian "normalan itineron".Oni informas, ke la savteamo sukcese savis la "Longan Donadon" en la Suez-kanalo, sed la tempo por la Suez-kanalo por rekomenci navigadon estas ankoraŭ nekonata.
Kiel unu el la plej gravaj ekspedaj kanaloj en la mondo, la blokado de la Suez-kanalo aldonis novajn zorgojn al la jam streĉa tutmonda konteneroŝipkapacito.Neniu imagus, ke la tutmonda komerco en la lastaj tagoj estas suspendita en 200 metrojn larĝa rivero?Tuj kiam tio okazis, ni devis denove pripensi la sekurecajn kaj senbarajn problemojn de la nuna ĉin-eŭropa komerca kanalo por provizi "rezervon" por la transportado de la Suez-kanalo.
1. La okazaĵo de "ŝipŝtopiĝo", "flugiloj de papilio" skuis la tutmondan ekonomion
Lars Jensen, Ĉefoficisto de la dana "Maritime Intelligence" konsultkompanio, diris, ke ĉirkaŭ 30 pezaj kargoŝipoj trapasas la Suez-kanalon ĉiutage, kaj unu tago de blokado signifas, ke 55 000 ujoj estas prokrastaj en liverado.Laŭ kalkuloj de Lloyd's List, la hora kosto de la Suez-kanalo blokado estas ĉirkaŭ 400 milionoj USUS$.La germana asekura giganto Allianz Group taksas, ke la blokado de la Suez-kanalo povus kosti tutmondan komercon inter 6 miliardoj kaj 10 miliardoj da usonaj dolaroj semajne.
JPMorgan Chase-strategiisto Marko Kolanovic skribis en raporto ĵaŭde: "Kvankam ni kredas kaj esperas, ke la situacio estos solvita baldaŭ, ekzistas ankoraŭ iuj riskoj.En ekstremaj kazoj, la kanalo estos blokita dum longa tempo.Ĉi tio povas konduki al severaj interrompoj en tutmonda komerco, altiĝantaj ekspedaj tarifoj, pliaj pliiĝoj en energiaj varoj, kaj kreskanta tutmonda inflacio."Samtempe, sendaj prokrastoj ankaŭ generos grandan nombron da asekuraj reklamoj, kiuj premos financajn instituciojn okupiĝantajn pri mara asekuro, aŭ deĉenigos Reasekuro kaj aliaj kampoj estas turbulaj.
Pro la alta grado de dependeco de la ŝipkanalo de Suez-kanalo, la eŭropa merkato klare sentis la malkomforton kaŭzitan de la blokita loĝistiko, kaj la podetala kaj fabrikada industrioj estos "neniu rizo en la poto".Laŭ la ĉina Novaĵagentejo Xinhua, la plej granda komercisto de hejmaj mebloj en la mondo, IKEA de Svedio, konfirmis, ke ĉirkaŭ 110 ujoj de la kompanio estis transportitaj sur la "Changci".Brita elektra podetalisto Dixons Mobile Company kaj nederlanda hejma mebla podetalisto Brocker Company ankaŭ konfirmis, ke la livero de varoj estis prokrastita pro la blokado de la kanalo.
La sama validas por fabrikado.La internacia taksa agentejo Moody's analizis tion ĉar la eŭropa fabrik-industrio, precipe la provizantoj de aŭtopartoj, okupiĝas pri "ĝustatempa mastrumado de inventaro" por maksimumigi kapitalefikecon kaj ne stokos grandajn kvantojn da krudaĵoj.En ĉi tiu kazo, post kiam loĝistiko estas blokita, produktado povas esti interrompita.
La blokado ankaŭ interrompas la tutmondan fluon de LNG.La usona "Market Watch" deklaris, ke la prezo de likvigita natura gaso modere altiĝis pro obstrukciĝo.8% de la likvigita tergaso de la mondo estas transportitaj tra la Suez-kanalo.Kataro, la plej granda likvigita tergaso en la mondo, esence havas tergasajn produktojn transportitajn al Eŭropo tra la kanalo.Se navigado estas prokrastita, proksimume 1 miliono da tunoj da likvigita tergaso povas esti prokrastita al Eŭropo.
Krome, iuj merkataj partoprenantoj zorgas pri tio, ke la prezoj de internacia kruda petrolo kaj aliaj krudvaroj eksplodos pro la blokado de la Suez-kanalo.En la lastaj tagoj, internaciaj petrolprezoj signife altiĝis.La prezoj de malpeza nafto-estontaĵoj liveritaj en majo ĉe la Novjorka Komerca Interŝanĝo kaj London Brent-nafto-estontaĵoj liveritaj en majo ambaŭ superis 60 USD per barelo.Tamen, industriaj internuloj diris, ke la merkato maltrankviliĝas, ke la sento de la provizoĉeno plifortiĝis, kio kaŭzis altiĝon de naftoprezoj.Tamen, responde al la nova raŭndo de la epidemio, streĉiĝo de preventaj kaj kontrolaj rimedoj ankoraŭ bremsos postulon de kruda petrolo.Krome, la transportkanaloj de naftoproduktantaj landoj kiel Usono ne estis tuŝitaj.Kiel rezulto, la suprena spaco de internaciaj naftoprezoj estas limigita.
2. Pligravigi la problemon de "ujo malfacile troveblas"
Ekde la dua duono de la pasinta jaro, tutmonda ŝippostulo akre pliiĝis, kaj multaj havenoj renkontis problemojn kiel malfacilaĵo trovi ujon kaj altajn oceanajn ŝarĝajn tarifojn.Merkataj partoprenantoj opinias, ke se la blokado de la Suez-kanalo daŭras, granda nombro da kargoŝipoj ne povos turniĝi, kio pliigos la koston de tutmonda komerco kaj kaŭzos ĉenreagon.
Laŭ datumoj publikigitaj de la Ĝenerala Administracio de Dogano de Ĉinio antaŭ kelkaj tagoj, la eksportado de Ĉinio en la unuaj du monatoj de la kuranta jaro denove signife pligrandiĝis je pli ol 50%.Kiel la plej grava transportmaniero en internacia loĝistiko, pli ol 90% de la importa kaj eksporta transportado de varoj estas kompletigita per maro.Sekve, eksportoj atingis "bonan komencon", kio signifas grandan postulon pri ekspedkapablo.
Laŭ la Rusa Satelita Novaĵ-Agentejo lastatempe citita Bloomberg News, la prezo de 40-futa ujo de Ĉinio al Eŭropo altiĝis al preskaŭ 8 000 usonaj dolaroj (ĉirkaŭ 52 328 RMB) pro la senhelpa ŝarĝoŝipo, kiu estas preskaŭ trioble pli ol unu. antaŭ jaro.
Sampmax Construction antaŭdiras, ke la nuna akcelo al varprezoj de la Suez-kanalo estas ĉefe pro merkataj atendoj pri altiĝantaj transportkostoj kaj inflaciaj atendoj.La blokado de la Suez-kanalo plu pligravigos la streĉan provizopremon de ujoj.Pro la pliiĝo de tutmonda postulo je kargoŝipoj portantaj ujojn, eĉ bulkoportistoj komencis manki al postulo.Kun la reakiro de la tutmonda provizoĉeno alfrontas proplempunktojn, ĉi tio povas esti priskribita kiel "aldono de brulaĵo al la fajro".Krom ujoj portantaj grandan nombron da konsumvaroj "ŝtopitaj" en la Suez-kanalo, multaj malplenaj ujoj ankaŭ estis blokitaj tie.Kiam la tutmonda provizoĉeno bezonas urĝan resaniĝon, granda nombro da ujoj estis arkivita en eŭropaj kaj amerikaj havenoj, kio povas pligravigi la mankon de ujoj kaj samtempe alporti grandajn defiojn al ekspedkapablo.
3. Niaj rekomendoj
Nuntempe, la metodo de Sampmax Construction por trakti la malfacile troveblan kazon estas rekomendi klientojn stoki pli, kaj elekti 40-futan NOR aŭ pograndan kargon transportadon, kio povas multe redukti kostojn, sed ĉi tiu metodo postulas, ke klientoj stoku pli.