Március 23-án a Tajvan Evergreen Shipping által üzemeltetett „Changci” nagy konténerhajó a Szuezi-csatornán áthaladva a gyanú szerint letért a csatornáról, és az erős szél miatt zátonyra futott.29-én, helyi idő szerint hajnali 4:30-kor a mentőcsapat erőfeszítéseivel a Szuezi-csatornát elzáró „Long Give” teherszállító újra felszínre bukkant, és a hajtómű be van kapcsolva!A jelentések szerint a „Changci” teherszállítót kiegyenesítették.Két szállítói forrás azt mondta, hogy a teherszállító újraindult a „szokásos útvonalán”.A jelentések szerint a mentőcsapat sikeresen megmentette a „Long Give”-t a Szuezi-csatornában, de a Szuezi-csatorna hajózásának újraindításának időpontja még mindig ismeretlen.

A Szuezi-csatorna elzáródása a világ egyik legfontosabb hajózási csatornájaként újabb aggodalmakat adott az amúgy is szűkös globális konténerhajó-kapacitáshoz.Senki sem gondolta volna, hogy az elmúlt napok világkereskedelme egy 200 méter széles folyóban szünetel?Amint ez megtörtént, újra át kellett gondolnunk a jelenlegi kínai-európai kereskedelmi csatorna biztonságát és akadálymentességét, hogy „tartalékot” biztosítsunk a Szuezi-csatorna szállításához.

1. A „hajótorlódás” incidens, a „pillangók szárnyai” megrázták a világgazdaságot

Lars Jensen, a dán „Maritime Intelligence” tanácsadó cég vezérigazgatója elmondta, hogy naponta körülbelül 30 nehéz teherhajó halad át a Szuezi-csatornán, és egy nap elzáródás azt jelenti, hogy 55 000 konténer szállítása késik.A Lloyd's List számításai szerint a Szuezi-csatorna dugulásának óránkénti költsége körülbelül 400 millió USD.Az Allianz Group német biztosítóóriás becslése szerint a Szuezi-csatorna elzárása heti 6 és 10 milliárd dollár közötti globális kereskedelembe kerülhet.

A JPMorgan Chase stratégája, Marko Kolanovic a következőket írta csütörtöki jelentésében: „Bár hiszünk és remélünk, hogy a helyzet hamarosan megoldódik, még mindig vannak kockázatok.Szélsőséges esetekben a csatorna hosszú időre elzáródik.Ez súlyos zavarokhoz vezethet a globális kereskedelemben, megugró szállítási árakhoz, az energiahordozók további növekedéséhez és a globális infláció növekedéséhez.Ugyanakkor, a szállítási késések is generál nagyszámú biztosítási igény, ami nyomást gyakorol a pénzügyi intézmények foglalkozó tengeri biztosítás, vagy kiváltja a viszontbiztosítási és egyéb területeken viharos.

A Szuezi-csatorna hajózási csatornától való nagyfokú függőség miatt az európai piac egyértelműen megérezte a logisztikai blokkolások okozta kellemetlenségeket, a kiskereskedelem és a feldolgozóipar pedig „nincs rizs a fazékban”.A kínai Xinhua hírügynökség szerint a világ legnagyobb lakberendezési cikkeket forgalmazó kereskedője, az IKEA of Sweden megerősítette, hogy a cég mintegy 110 konténerét szállították a „Changci”-n.A brit Dixons Mobile Company elektromos kiskereskedő és a holland Brocker Company lakberendezési kiskereskedő is megerősítette, hogy a csatorna dugulása miatt késik az áruszállítás.

Ugyanez vonatkozik a gyártásra is.A Moody's nemzetközi hitelminősítő intézet ezt azért elemezte, mert az európai feldolgozóipar, különösen az autóalkatrész-beszállítók „just-in-time készletgazdálkodást” folytatnak a tőkehatékonyság maximalizálása érdekében, és nem fognak nagy mennyiségű nyersanyagot felhalmozni.Ebben az esetben a logisztika blokkolása után a termelés megszakadhat.

Az elzáródás az LNG globális áramlását is megzavarja.Az amerikai „Market Watch” szerint a cseppfolyósított földgáz ára a torlódások miatt mérsékelten emelkedett.A világ cseppfolyósított földgázának 8%-át a Szuezi-csatornán keresztül szállítják.Katar, a világ legnagyobb cseppfolyósított földgáz-szolgáltatója alapvetően a csatornán keresztül szállítja Európába a földgáztermékeket.Ha késik a hajózás, körülbelül 1 millió tonna cseppfolyósított földgáz késhet Európába.

Emellett egyes piaci szereplők attól tartanak, hogy a nemzetközi kőolaj és más nyersanyagok ára az egekbe szökik a Szuezi-csatorna elzáródása miatt.Az elmúlt napokban a nemzetközi olajárak jelentősen emelkedtek.A New York-i árutőzsdén májusban szállított határidős könnyű kőolaj és a májusban szállított londoni Brent kőolaj határidős ára egyaránt meghaladta a hordónkénti 60 dollárt.Az iparági bennfentesek azonban azt mondták, hogy a piacot aggasztja, hogy felerősödött az ellátási lánc hangulata, ami az olajárak emelkedését okozta.A járvány új fordulójára reagálva azonban a megelőzési és ellenőrzési intézkedések szigorítása továbbra is visszafogja a kőolaj iránti keresletet.Emellett az olajtermelő országok, például az Egyesült Államok szállítási csatornáit sem érinti.Ennek eredményeként a nemzetközi olajárak felfelé ívelő mozgástere korlátozott.

2. Súlyosbítsa a „nehéz megtalálni a konténert” problémát.

A tavalyi év második fele óta a globális szállítmányozási kereslet meredeken nőtt, és sok kikötő olyan problémákkal szembesült, mint például a konténer megtalálásának nehézsége és a magas óceáni fuvardíjak.A piaci szereplők úgy vélik, hogy ha a Szuezi-csatorna elzáródása folytatódik, nagyszámú teherhajó nem tud megfordulni, ami növeli a globális kereskedelem költségeit és láncreakciót vált ki.

A Kínai Általános Vámhivatal néhány napja közzétett adatai szerint Kína exportja az idei év első két hónapjában ismét jelentősen, több mint 50%-kal nőtt.A nemzetközi logisztika legfontosabb szállítási módjaként az import és export áruszállítás több mint 90%-a tengeri úton történik.Ezért az export „jól indult”, ami nagy szállítási kapacitásigényt jelent.

A Bloomberg News által nemrégiben idézett orosz műholdas hírügynökség szerint egy Kínából Európába tartó 40 láb hosszú konténer ára közel 8000 dollárra (körülbelül 52 328 RMB) emelkedett a megrekedt teherhajó miatt, ami közel háromszor több, mint egy éve.

A Sampmax Construction előrejelzése szerint a nyersanyagárak jelenlegi emelkedése a Szuezi-csatorna által elsősorban a szállítási költségek emelkedésével kapcsolatos piaci várakozásoknak és az inflációs várakozásoknak köszönhető.A Szuezi-csatorna elzáródása tovább súlyosbítja a konténerek szűk ellátási nyomását.A konténereket szállító teherszállító hajók iránti globális kereslet megugrása miatt még az ömlesztettáru-szállító hajók is elkezdtek elmaradni a kereslettől.Mivel a globális ellátási lánc helyreállítása szűk keresztmetszettel szembesül, ez úgy írható le, mint „olaj hozzáadása a tűzre”.Amellett, hogy nagyszámú fogyasztási cikket szállító konténer „rekedt” a Szuezi-csatornában, sok üres konténert is elzártak ott.Amikor a globális ellátási lánc sürgős helyreállításra szorul, nagyszámú konténer került a polcokra az európai és amerikai kikötőkben, ami súlyosbíthatja a konténerhiányt, és egyúttal komoly kihívásokat is jelenthet a szállítási kapacitás számára.

3. Javaslataink

Jelenleg a Sampmax Construction módszere a nehezen fellelhető eset kezelésére az, hogy azt javasolja az ügyfeleknek, hogy több raktárkészletet rakjanak ki, és válasszák a 40 méteres NOR vagy az ömlesztett rakomány szállítását, amivel jelentősen csökkenthetők a költségek, ez a módszer azonban megköveteli, hogy az ügyfelek többet raktározzák le.