Le 23 mars, le grand porte-conteneurs « Changci » exploité par Taiwan Evergreen Shipping, alors qu'il traversait le canal de Suez, a été soupçonné d'avoir dévié du canal et de s'être échoué en raison de vents violents.Le 29 à 4h30, heure locale, grâce aux efforts des secours, le cargo « Long Give » qui bloquait le canal de Suez a refait surface, et le moteur est désormais activé !Il est rapporté que le cargo « Changci » a été redressé.Deux sources maritimes ont déclaré que le cargo avait repris sa « route normale ».Il est rapporté que l'équipe de secours a réussi à sauver le « Long Give » dans le canal de Suez, mais l'heure à laquelle le canal de Suez reprendra la navigation est encore inconnue.
En tant que canal de transport maritime parmi les plus importants au monde, le blocage du canal de Suez a ajouté de nouvelles inquiétudes à la capacité mondiale déjà limitée des porte-conteneurs.Personne n'aurait imaginé que le commerce mondial était suspendu ces derniers jours dans un fleuve de 200 mètres de large ?Dès que cela s’est produit, nous avons dû repenser à la sécurité et au bon fonctionnement du canal commercial sino-européen actuel afin de fournir une « sauvegarde » au transport du canal de Suez.
1. L’incident de la « congestion des navires » et des « ailes de papillon » a ébranlé l’économie mondiale
Lars Jensen, PDG de la société de conseil danoise « Maritime Intelligence », a déclaré qu'environ 30 cargos lourds transitent chaque jour par le canal de Suez et qu'un jour de blocage signifie que 55 000 conteneurs sont retardés dans la livraison.Selon les calculs de Lloyd's List, le coût horaire du blocage du canal de Suez s'élève à environ 400 millions de dollars.Le géant allemand de l'assurance Allianz Group estime que le blocage du canal de Suez pourrait coûter au commerce mondial entre 6 et 10 milliards de dollars par semaine.
Marko Kolanovic, stratège de JPMorgan Chase, a écrit jeudi dans un rapport : « Même si nous pensons et espérons que la situation sera bientôt résolue, il existe encore certains risques.Dans les cas extrêmes, le canal sera bloqué pendant une longue période.Cela pourrait entraîner de graves perturbations dans le commerce mondial, une flambée des tarifs de transport, de nouvelles augmentations des prix des matières premières énergétiques et une hausse de l’inflation mondiale.Dans le même temps, les retards d'expédition généreront également un grand nombre de réclamations d'assurance, ce qui exercera une pression sur les institutions financières engagées dans l'assurance maritime, ou déclenchera des turbulences dans la réassurance et dans d'autres domaines.
En raison du degré élevé de dépendance à l’égard du canal de navigation du canal de Suez, le marché européen a clairement ressenti les inconvénients causés par le blocage de la logistique, et les secteurs de la vente au détail et de l’industrie manufacturière n’auront « pas de riz dans le pot ».Selon l'agence de presse chinoise Xinhua, le plus grand détaillant mondial d'articles d'ameublement, IKEA de Suède, a confirmé qu'environ 110 conteneurs de l'entreprise étaient transportés sur le « Changci ».Le détaillant britannique d'électricité Dixons Mobile Company et le détaillant néerlandais d'articles d'ameublement Brocker Company ont également confirmé que la livraison des marchandises avait été retardée en raison du blocage du canal.
Il en va de même pour la fabrication.L'agence de notation internationale Moody's a analysé cela parce que l'industrie manufacturière européenne, en particulier les fournisseurs de pièces automobiles, poursuit une « gestion des stocks juste à temps » pour maximiser l'efficacité du capital et ne stockera pas de grandes quantités de matières premières.Dans ce cas, une fois la logistique bloquée, la production peut être interrompue.
Le blocage perturbe également le flux mondial de GNL.Le « Market Watch » américain a déclaré que le prix du gaz naturel liquéfié avait légèrement augmenté en raison de la congestion.8 % du gaz naturel liquéfié mondial est transporté par le canal de Suez.Le Qatar, le plus grand fournisseur mondial de gaz naturel liquéfié, transporte essentiellement ses produits à base de gaz naturel vers l'Europe via le canal.Si la navigation est retardée, environ 1 million de tonnes de gaz naturel liquéfié pourraient être retardées vers l'Europe.
En outre, certains acteurs du marché craignent que les prix internationaux du pétrole brut et d'autres matières premières montent en flèche en raison du blocage du canal de Suez.Ces derniers jours, les prix internationaux du pétrole ont considérablement augmenté.Les prix des contrats à terme sur le pétrole brut léger livrés en mai sur le New York Mercantile Exchange et sur le pétrole brut London Brent livrés en mai ont tous deux dépassé 60 dollars le baril.Cependant, des initiés de l'industrie ont déclaré que le marché s'inquiétait de l'intensification de la confiance dans la chaîne d'approvisionnement, ce qui avait entraîné une hausse des prix du pétrole.Cependant, en réponse au nouveau cycle de l'épidémie, le renforcement des mesures de prévention et de contrôle continuera de freiner la demande de pétrole brut.De plus, les voies de transport des pays producteurs de pétrole comme les États-Unis n’ont pas été affectées.En conséquence, la marge de hausse des prix internationaux du pétrole est limitée.
2. Exacerber le problème du « un conteneur est difficile à trouver »
Depuis le second semestre de l'année dernière, la demande mondiale de transport maritime a fortement augmenté et de nombreux ports ont rencontré des problèmes tels que des difficultés à trouver un conteneur et des tarifs de fret maritime élevés.Les acteurs du marché estiment que si le blocage du canal de Suez se poursuit, un grand nombre de cargos ne pourront pas faire demi-tour, ce qui augmentera le coût du commerce mondial et provoquera une réaction en chaîne.
Selon les données publiées il y a quelques jours par l'Administration générale des douanes de Chine, les exportations chinoises au cours des deux premiers mois de cette année ont encore augmenté de manière significative, de plus de 50 %.En tant que mode de transport le plus important de la logistique internationale, plus de 90 % du transport d’importation et d’exportation de marchandises s’effectue par voie maritime.Les exportations ont donc connu un « bon départ », ce qui signifie une forte demande de capacité de transport.
Selon l'agence de presse satellite russe récemment citée par Bloomberg News, le prix d'un conteneur de 40 pieds entre la Chine et l'Europe a atteint près de 8 000 dollars américains (environ 52 328 RMB) à cause du cargo échoué, soit près de trois fois plus qu'un il y'a un an.
Sampmax Construction prédit que la hausse actuelle des prix des matières premières provoquée par le canal de Suez est principalement due aux attentes du marché concernant la hausse des coûts de transport et aux anticipations d'inflation.Le blocage du canal de Suez va encore aggraver la forte pression d'approvisionnement en conteneurs.En raison de l’augmentation de la demande mondiale de cargos transportant des conteneurs, même les vraquiers commencent à ne pas répondre à la demande.Alors que la reprise de la chaîne d’approvisionnement mondiale est confrontée à des goulots d’étranglement, cela peut être décrit comme « ajouter de l’huile sur le feu ».Outre les conteneurs transportant un grand nombre de biens de consommation « bloqués » dans le canal de Suez, de nombreux conteneurs vides y ont également été bloqués.Alors que la chaîne d'approvisionnement mondiale a un besoin urgent d'être rétablie, un grand nombre de conteneurs ont été stockés dans les ports européens et américains, ce qui peut aggraver la pénurie de conteneurs et en même temps poser de grands défis en matière de capacité de transport.
3. Nos recommandations
À l'heure actuelle, la méthode de Sampmax Construction pour traiter les cas difficiles à trouver consiste à recommander aux clients de stocker davantage et de choisir le transport de marchandises en vrac ou NOR de 40 pieds, ce qui peut réduire considérablement les coûts, mais cette méthode oblige les clients à stocker davantage.