El 23 de març, el gran vaixell portacontenidors "Changci" operat per Taiwan Evergreen Shipping, quan passava pel canal de Suez, es sospitava que s'havia desviat del canal i va encallar a causa dels forts vents.A les 4:30 hores del dia 29, hora local, amb els esforços de l'equip de rescat, el vaixell de càrrega "Long Give" que va bloquejar el canal de Suez ha ressorgit i el motor ja està activat!S'informa que el vaixell de càrrega "Changci" ha estat redreçat.Dues fonts de transport van dir que el vaixell de càrrega havia reprès la seva "ruta normal".S'informa que l'equip de rescat ha rescatat amb èxit el "Long Give" al canal de Suez, però encara es desconeix el moment en què el canal de Suez reprèn la navegació.
Com un dels canals d'enviament més importants del món, el bloqueig del Canal de Suez ha afegit noves preocupacions a la ja limitada capacitat mundial dels vaixells portacontenidors.Ningú s'hauria imaginat que el comerç mundial dels darrers dies ha quedat suspès en un riu de 200 metres d'amplada?Tan bon punt això va passar, vam haver de tornar a pensar en les qüestions de seguretat i sense obstacles de l'actual canal comercial sino-europeu per proporcionar una "còpia de seguretat" per al transport del canal de Suez.
1. L'incident de la "congestió del vaixell", les "ales de papallona" va sacsejar l'economia global
Lars Jensen, conseller delegat de l'empresa de consultoria danesa "Maritime Intelligence", va dir que uns 30 vaixells de càrrega pesada passen cada dia pel canal de Suez i un dia d'obstrucció significa que 55.000 contenidors es retarden en el lliurament.Segons els càlculs de Lloyd's List, el cost horari del bloqueig del Canal de Suez és d'aproximadament 400 milions de dòlars EUA.El gegant alemany d'assegurances Allianz Group calcula que el bloqueig del canal de Suez podria costar al comerç mundial entre 6.000 i 10.000 milions de dòlars a la setmana.
L'estratega de JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, va escriure dijous en un informe: "Tot i que creiem i esperem que la situació es resolgui aviat, encara hi ha alguns riscos.En casos extrems, el canal estarà bloquejat durant molt de temps.Això pot provocar interrupcions greus en el comerç mundial, augment de les tarifes d'enviament, augments addicionals de les matèries primeres energètiques i una inflació global creixent".Al mateix temps, els retards en l'enviament també generaran un gran nombre de reclamacions d'assegurances, que pressionaran a les institucions financeres dedicades a l'assegurança marítima, o provocaran que la Reassegurança i altres camps estiguin turbulents.
A causa de l'alt grau de dependència del canal d'enviament del Canal de Suez, el mercat europeu ha sentit clarament les molèsties causades per la logística bloquejada, i les indústries minoristes i manufactureres "no tindran arròs a l'olla".Segons l'agència de notícies Xinhua de la Xina, el minorista de mobles per a la llar més gran del món, IKEA de Suècia, va confirmar que uns 110 contenidors de l'empresa es transportaven al "Changci".El minorista d'electricitat britànic Dixons Mobile Company i el minorista holandès de mobles per a la llar Brocker Company també van confirmar que el lliurament de mercaderies es va retardar a causa de l'obstrucció del canal.
El mateix passa amb la fabricació.L'agència de qualificació internacional Moody's ho va analitzar perquè la indústria manufacturera europea, especialment els proveïdors de peces d'automòbil, ha estat perseguint la "gestió d'inventaris just a temps" per maximitzar l'eficiència del capital i no emmagatzemar grans quantitats de matèries primeres.En aquest cas, un cop bloquejada la logística, la producció es pot interrompre.
El bloqueig també està interrompent el flux global de GNL.El "Market Watch" dels EUA va afirmar que el preu del gas natural liquat ha augmentat moderadament a causa de la congestió.El 8% del gas natural liquat del món es transporta pel Canal de Suez.Qatar, el proveïdor de gas natural liquat més gran del món, bàsicament té productes de gas natural transportats a Europa a través del canal.Si la navegació es retarda, aproximadament 1 milió de tones de gas natural liquat es poden retardar a Europa.
A més, alguns participants del mercat temen que els preus del cru internacional i altres matèries primeres es disparin a causa del bloqueig del canal de Suez.En els últims dies, els preus internacionals del petroli han augmentat considerablement.Els preus dels futurs del cru lleuger lliurats al maig a la Borsa Mercantil de Nova York i dels futurs del cru Brent de Londres lliurats al maig han superat els 60 dòlars per barril.No obstant això, els experts de la indústria van dir que el mercat està preocupat perquè el sentiment de la cadena de subministrament s'hagi intensificat, fet que ha provocat un augment dels preus del petroli.Tanmateix, en resposta a la nova ronda de l'epidèmia, l'enduriment de les mesures de prevenció i control encara reduirà la demanda de cru.A més, els canals de transport dels països productors de petroli com els Estats Units no s'han vist afectats.Com a resultat, l'espai alcista dels preus internacionals del petroli és limitat.
2. Agreujar el problema de "un contenidor és difícil de trobar"
Des de la segona meitat de l'any passat, la demanda mundial d'enviaments ha augmentat considerablement i molts ports s'han trobat amb problemes com ara dificultats per trobar un contenidor i tarifes elevades de mercaderies oceàniques.Els participants del mercat creuen que si el bloqueig del canal de Suez continua, un gran nombre de vaixells de càrrega no podran girar, la qual cosa augmentarà el cost del comerç mundial i provocarà una reacció en cadena.
Segons les dades publicades per l'Administració General de Duanes de la Xina fa uns dies, les exportacions de la Xina durant els dos primers mesos d'enguany han tornat a augmentar significativament en més d'un 50%.Com a mitjà de transport més important de la logística internacional, més del 90% del transport d'importació i exportació de mercaderies es realitza per mar.Per tant, les exportacions han aconseguit un "bon inici", la qual cosa significa una gran demanda de capacitat d'enviament.
Segons l'agència russa de notícies per satèl·lit citada recentment a Bloomberg News, el preu d'un contenidor de 40 peus des de la Xina fins a Europa ha pujat a prop de 8.000 dòlars nord-americans (aproximadament 52.328 RMB) a causa del vaixell de càrrega encallat, que és gairebé tres vegades més que un fa un any.
Sampmax Construction preveu que l'augment actual dels preus de les matèries primeres pel Canal de Suez es deu principalment a les expectatives del mercat d'augment dels costos de transport i expectatives d'inflació.El bloqueig del canal de Suez agreujarà encara més la pressió de subministrament ajustada dels contenidors.A causa de l'augment de la demanda mundial de vaixells de càrrega que transporten contenidors, fins i tot els granelers han començat a no satisfer la demanda.Amb la recuperació de la cadena de subministrament global davant de colls d'ampolla, això es pot descriure com "afegir combustible al foc".A més dels contenidors que transportaven una gran quantitat de béns de consum "encallats" al Canal de Suez, també hi van quedar bloquejats molts contenidors buits.Quan la cadena de subministrament global necessita una recuperació urgent, un gran nombre de contenidors s'han guardat als ports europeus i americans, fet que pot agreujar l'escassetat de contenidors i, alhora, comportar grans reptes per a la capacitat d'enviament.
3. Les nostres recomanacions
En l'actualitat, el mètode de Sampmax Construction per fer front al cas difícil de trobar és recomanar als clients que emmagatzemin més, i triar un transport de càrrega a granel o NOR de 40 peus, cosa que pot reduir considerablement els costos, però aquest mètode requereix que els clients emmagatzemin més.