Den 23. mars ble det store containerskipet «Changci» operert av Taiwan Evergreen Shipping, da det passerte gjennom Suez-kanalen, mistenkt for å ha avviket fra kanalen og gått på grunn på grunn av sterk vind.Klokken 4:30 den 29., lokal tid, med innsatsen fra redningsteamet, har frakteskipet "Long Give" som blokkerte Suez-kanalen dukket opp igjen, og motoren er nå aktivert!Det er rapportert at frakteskipet "Changci" har blitt rettet opp.To fraktkilder sa at frakteskipet hadde gjenopptatt sin «normale rute».Det er rapportert at redningsteamet har reddet "Long Give" i Suez-kanalen, men tidspunktet for Suez-kanalen for å gjenoppta navigasjonen er fortsatt ukjent.
Som en av de viktigste fraktkanalene i verden, har blokkeringen av Suez-kanalen lagt til nye bekymringer til den allerede trange globale containerskipkapasiteten.Ingen ville ha forestilt seg at den globale handelen de siste dagene har blitt stanset i en 200 meter bred elv?Så snart dette skjedde, måtte vi tenke på nytt på sikkerheten og uhindret problemer med den nåværende kinesisk-europeiske handelskanalen for å gi en "backup" for Suez-kanalens transport.
1. «Trengselen»-hendelsen, «sommerfuglvingene» rystet den globale økonomien
Lars Jensen, administrerende direktør i det danske konsulentselskapet «Maritime Intelligence», sa at rundt 30 tunge lasteskip passerer Suezkanalen hver dag, og en dag med blokkering betyr at 55.000 containere er forsinket i levering.Ifølge beregninger fra Lloyd's List er timekostnaden for blokkeringen av Suez-kanalen omtrent 400 millioner dollar.Den tyske forsikringsgiganten Allianz Group anslår at blokkeringen av Suez-kanalen kan koste global handel mellom 6 og 10 milliarder dollar i uken.
JPMorgan Chase-strateg Marko Kolanovic skrev i en rapport torsdag: «Selv om vi tror og håper at situasjonen vil bli løst snart, er det fortsatt noen risikoer.I ekstreme tilfeller vil kanalen være blokkert i lang tid.Dette kan føre til alvorlige forstyrrelser i den globale handelen, høye fraktrater, ytterligere økninger i energivarer og økende global inflasjon.»Samtidig vil fraktforsinkelser også generere et stort antall forsikringsskader, noe som vil legge press på finansinstitusjoner som driver med sjøforsikring, eller utløse reassuranse og andre felt er turbulente.
På grunn av den høye graden av avhengighet av Suez-kanalen, har det europeiske markedet tydelig følt ulempen forårsaket av den blokkerte logistikken, og detaljhandelen og produksjonsindustrien vil være «ingen ris i potten».Ifølge Kinas Xinhua News Agency, bekreftet verdens største boliginnredningsforhandler, IKEA of Sweden, at rundt 110 containere fra selskapet ble fraktet på "Changci".Den britiske elektroforhandleren Dixons Mobile Company og den nederlandske boliginnredningsforhandleren Brocker Company bekreftet også at leveringen av varer ble forsinket på grunn av blokkeringen av kanalen.
Det samme gjelder for produksjon.Det internasjonale vurderingsbyrået Moody's analyserte dette fordi den europeiske produksjonsindustrien, spesielt leverandører av bildeler, har drevet "just-in-time lagerstyring" for å maksimere kapitaleffektiviteten og ikke vil lagre store mengder råvarer.I dette tilfellet, når logistikken er blokkert, kan produksjonen bli avbrutt.
Blokkeringen forstyrrer også den globale flyten av LNG.Den amerikanske "Market Watch" uttalte at prisen på flytende naturgass har steget moderat på grunn av overbelastning.8 % av verdens flytende naturgass transporteres gjennom Suez-kanalen.Qatar, verdens største leverandør av flytende naturgass, har i utgangspunktet naturgassprodukter transportert til Europa gjennom kanalen.Hvis navigasjonen blir forsinket, kan rundt 1 million tonn flytende naturgass bli forsinket til Europa.
I tillegg bekymrer noen markedsaktører at prisene på internasjonal råolje og andre råvarer vil skyte i været på grunn av blokkeringen av Suez-kanalen.De siste dagene har den internasjonale oljeprisen steget betydelig.Prisene på futures på lett råolje levert i mai på New York Mercantile Exchange og London Brent råoljefutures levert i mai har begge passert 60 dollar per fat.Bransjeinnsidere sa imidlertid at markedet er bekymret for at følelsen av forsyningskjeden har forsterket seg, noe som har fått oljeprisen til å stige.Som svar på den nye runden av epidemien vil imidlertid skjerpede forebyggings- og kontrolltiltak fortsatt dempe etterspørselen etter råolje.I tillegg har ikke transportkanalene til oljeproduserende land som USA blitt påvirket.Som et resultat er den internasjonale oljeprisens oppadgående plass begrenset.
2. Forverre problemet med "en beholder er vanskelig å finne"
Siden andre halvår i fjor har den globale shippingetterspørselen økt kraftig, og mange havner har støtt på problemer som vanskeligheter med å finne en container og høye fraktrater til sjøs.Markedsaktørene tror at dersom blokkeringen av Suez-kanalen fortsetter, vil et stort antall lasteskip ikke kunne snu, noe som vil øke kostnadene for global handel og forårsake en kjedereaksjon.
I følge data utgitt av General Administration of Customs of China for noen dager siden, har Kinas eksport i de to første månedene av dette året igjen økt betydelig med mer enn 50 %.Som den viktigste transportmåten i internasjonal logistikk utføres mer enn 90% av import- og eksporttransporten av varer til sjøs.Derfor har eksporten fått en «god start», noe som betyr stor etterspørsel etter fraktkapasitet.
I følge det russiske nyhetsbyrået Satellite News som nylig siterte Bloomberg News, har prisen på en 40 fots container fra Kina til Europa steget til nesten 8 000 amerikanske dollar (omtrent 52 328 RMB) på grunn av det strandede fraktskipet, som er nesten tre ganger mer enn en år siden.
Sampmax Construction spår at den nåværende økningen i råvareprisene ved Suez-kanalen hovedsakelig skyldes markedets forventninger om økende transportkostnader og inflasjonsforventninger.Blokkeringen av Suez-kanalen vil ytterligere forverre det tette tilførselstrykket til containere.På grunn av økningen i global etterspørsel etter lasteskip som frakter containere, har til og med bulkskip begynt å komme under etterspørselen.Med den globale gjenvinningen av forsyningskjeden overfor flaskehalser, kan dette beskrives som «å legge til brensel på bålet».I tillegg til at containere som fraktet et stort antall forbruksvarer sto "fast" i Suez-kanalen, ble mange tomme containere også blokkert der.Når den globale forsyningskjeden har et akutt behov for utvinning, har et stort antall containere blitt skrinlagt i europeiske og amerikanske havner, noe som kan forverre mangelen på containere og samtidig gi store utfordringer for fraktkapasiteten.
3. Våre anbefalinger
Foreløpig er Sampmax Constructions metode for å håndtere den vanskelig å finne saken å anbefale kunder å lagerføre mer, og velge 40 fots NOR eller bulklasttransport, noe som kan redusere kostnadene kraftig, men denne metoden krever at kundene lagerfører mer.