Em 23 de março, o grande navio porta-contêineres “Changci” operado pela Taiwan Evergreen Shipping, ao passar pelo Canal de Suez, foi suspeito de ter se desviado do canal e encalhado devido aos fortes ventos.Às 4h30 do dia 29, horário local, com os esforços da equipe de resgate, o cargueiro “Long Give” que bloqueava o Canal de Suez ressurgiu e o motor já está acionado!É relatado que o cargueiro “Changci” foi endireitado.Duas fontes marítimas disseram que o cargueiro havia retomado sua “rota normal”.É relatado que a equipe de resgate resgatou com sucesso o “Long Give” no Canal de Suez, mas o momento para o Canal de Suez retomar a navegação ainda é desconhecido.
Sendo um dos canais de navegação mais importantes do mundo, o bloqueio do Canal de Suez veio acrescentar novas preocupações à já limitada capacidade global de navios porta-contentores.Ninguém imaginaria que o comércio global nos últimos dias foi suspenso num rio de 200 metros de largura?Assim que isto aconteceu, tivemos que pensar novamente sobre a segurança e as questões desobstruídas do actual canal comercial sino-europeu para fornecer um “backup” para o transporte do Canal de Suez.
1. O incidente do “congestionamento de navios”, as “asas de borboleta” abalaram a economia global
Lars Jensen, CEO da empresa dinamarquesa de consultoria “Maritime Intelligence”, disse que cerca de 30 navios de carga pesada passam pelo Canal de Suez todos os dias, e um dia de bloqueio significa que 55 mil contentores atrasam a entrega.De acordo com cálculos da Lloyd's List, o custo por hora do bloqueio do Canal de Suez é de aproximadamente US$ 400 milhões.O gigante alemão dos seguros Allianz Group estima que o bloqueio do Canal de Suez poderá custar ao comércio global entre 6 mil milhões e 10 mil milhões de dólares por semana.
O estrategista do JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, escreveu em um relatório na quinta-feira: “Embora acreditemos e esperemos que a situação seja resolvida em breve, ainda existem alguns riscos.Em casos extremos, o canal ficará bloqueado por muito tempo.Isto pode levar a graves perturbações no comércio global, ao aumento das taxas de transporte marítimo, a novos aumentos nos produtos energéticos e ao aumento da inflação global.”Ao mesmo tempo, os atrasos no transporte também gerarão um grande número de sinistros de seguros, o que pressionará as instituições financeiras envolvidas no seguro marítimo ou desencadeará a turbulência do resseguro e de outros campos.
Devido ao elevado grau de dependência do canal de navegação do Canal de Suez, o mercado europeu sentiu claramente os inconvenientes causados pela logística bloqueada, e as indústrias retalhista e transformadora “não terão arroz na panela”.Segundo a agência de notícias chinesa Xinhua, o maior retalhista mundial de mobiliário doméstico, a IKEA da Suécia, confirmou que cerca de 110 contentores da empresa foram transportados no “Changci”.A varejista britânica de produtos elétricos Dixons Mobile Company e a varejista holandesa de móveis domésticos Brocker Company também confirmaram que a entrega de mercadorias foi atrasada devido ao bloqueio do canal.
O mesmo vale para a fabricação.A agência de classificação internacional Moody's analisou isso porque a indústria transformadora europeia, especialmente os fornecedores de peças automóveis, tem procurado uma “gestão de inventário just-in-time” para maximizar a eficiência do capital e não irá estocar grandes quantidades de matérias-primas.Neste caso, uma vez bloqueada a logística, a produção poderá ser interrompida.
O bloqueio também está a perturbar o fluxo global de GNL.A “Market Watch” dos EUA afirmou que o preço do gás natural liquefeito aumentou moderadamente devido ao congestionamento.8% do gás natural liquefeito mundial é transportado através do Canal de Suez.O Catar, o maior fornecedor mundial de gás natural liquefeito, basicamente transporta produtos de gás natural para a Europa através do canal.Se a navegação atrasar, cerca de 1 milhão de toneladas de gás natural liquefeito poderão ser adiadas para a Europa.
Além disso, alguns participantes no mercado temem que os preços do petróleo bruto internacional e de outras mercadorias disparem devido ao bloqueio do Canal de Suez.Nos últimos dias, os preços internacionais do petróleo aumentaram significativamente.Os preços dos futuros do petróleo bruto leve entregues em Maio na Bolsa Mercantil de Nova Iorque e dos futuros do petróleo bruto Brent de Londres entregues em Maio ultrapassaram ambos os 60 dólares por barril.No entanto, especialistas da indústria disseram que o mercado está preocupado com a intensificação do sentimento da cadeia de abastecimento, o que fez com que os preços do petróleo subissem.No entanto, em resposta à nova ronda da epidemia, o reforço das medidas de prevenção e controlo ainda reduzirá a procura de petróleo bruto.Além disso, os canais de transporte dos países produtores de petróleo, como os Estados Unidos, não foram afectados.Como resultado, o espaço ascendente dos preços internacionais do petróleo é limitado.
2. Exacerbar o problema de “um contêiner é difícil de encontrar”
Desde o segundo semestre do ano passado, a procura global de transporte marítimo aumentou acentuadamente e muitos portos encontraram problemas como a dificuldade em encontrar um contentor e as elevadas taxas de frete marítimo.Os participantes no mercado acreditam que se o bloqueio do Canal de Suez continuar, um grande número de navios de carga não conseguirá dar a volta, o que aumentará o custo do comércio global e causará uma reacção em cadeia.
De acordo com dados divulgados pela Administração Geral das Alfândegas da China há poucos dias, as exportações da China nos primeiros dois meses deste ano aumentaram novamente significativamente em mais de 50%.Sendo o meio de transporte mais importante na logística internacional, mais de 90% do transporte de importação e exportação de mercadorias é realizado por via marítima.Portanto, as exportações tiveram um “bom início”, o que significa uma grande procura de capacidade de transporte.
De acordo com a Agência Russa de Notícias por Satélite, citada recentemente pela Bloomberg News, o preço de um contêiner de 40 pés da China para a Europa aumentou para quase 8.000 dólares americanos (aproximadamente 52.328 RMB) devido ao cargueiro encalhado, que é quase três vezes mais do que um ano atrás.
A Sampmax Construction prevê que o atual aumento dos preços das commodities pelo Canal de Suez se deve principalmente às expectativas do mercado de aumento dos custos de transporte e às expectativas de inflação.O bloqueio do Canal de Suez agravará ainda mais a forte pressão de abastecimento de contentores.Devido ao aumento da procura global de navios de carga que transportam contentores, mesmo os graneleiros começaram a ficar aquém da procura.Com a recuperação da cadeia de abastecimento global a enfrentar estrangulamentos, isto pode ser descrito como “adicionar lenha à fogueira”.Além de contentores que transportavam um grande número de bens de consumo terem ficado “presos” no Canal de Suez, muitos contentores vazios também foram bloqueados ali.Quando a cadeia de abastecimento global necessita urgentemente de recuperação, um grande número de contentores foi arquivado nos portos europeus e americanos, o que pode agravar a escassez de contentores e, ao mesmo tempo, trazer grandes desafios à capacidade de transporte.
3. Nossas recomendações
Atualmente, o método da Sampmax Construction para lidar com casos difíceis de encontrar é recomendar aos clientes que armazenem mais e escolham NOR de 40 pés ou transporte de carga a granel, o que pode reduzir significativamente os custos, mas este método exige que os clientes armazenem mais.