Den 23 mars misstänktes det stora containerfartyget "Changci" som drivs av Taiwan Evergreen Shipping, när det passerade genom Suezkanalen, ha avvikit från kanalen och gått på grund på grund av starka vindar.Klockan 04:30 den 29:e, lokal tid, med ansträngningar från räddningsteamet, har fraktfartyget "Long Give" som blockerade Suezkanalen dök upp igen, och motorn är nu aktiverad!Det rapporteras att fraktfartyget "Changci" har rätats ut.Två fraktkällor sa att fraktfartyget hade återupptagit sin "normala rutt".Det rapporteras att räddningsteamet framgångsrikt har räddat "Long Give" i Suezkanalen, men tiden för Suezkanalen att återuppta navigeringen är fortfarande okänd.
Som en av de viktigaste fraktkanalerna i världen har blockeringen av Suezkanalen lagt till nya bekymmer till den redan snäva globala containerfartygskapaciteten.Ingen hade kunnat föreställa sig att den globala handeln de senaste dagarna har avbrutits i en 200 meter bred flod?Så fort detta hände var vi tvungna att tänka igen på säkerheten och obehindrade problem med den nuvarande kinesisk-europeiska handelskanalen för att tillhandahålla en "backup" för Suezkanalens transporter.
1. Incidenten med "trängsel på fartyget", "fjärilsvingar" skakade den globala ekonomin
Lars Jensen, VD för det danska konsultföretaget "Maritime Intelligence", sa att cirka 30 tunga lastfartyg passerar Suezkanalen varje dag, och en dag av blockering innebär att 55 000 containrar är försenade i leveransen.Enligt beräkningar från Lloyd's List är timkostnaden för blockeringen av Suezkanalen cirka 400 miljoner USD.Den tyska försäkringsjätten Allianz Group uppskattar att blockeringen av Suezkanalen kan kosta global handel mellan 6 och 10 miljarder USD i veckan.
JPMorgan Chase-strateg Marko Kolanovic skrev i en rapport på torsdagen: "Även om vi tror och hoppas att situationen kommer att lösas snart, finns det fortfarande vissa risker.I extrema fall kommer kanalen att vara blockerad under lång tid.Detta kan leda till allvarliga störningar i den globala handeln, skyhöga fraktrater, ytterligare ökningar av energiråvaror och stigande global inflation."Samtidigt kommer sjöfartsförseningar också att generera ett stort antal försäkringskrav, vilket kommer att sätta press på finansiella institutioner som är engagerade i sjöförsäkring, eller kommer att utlösa återförsäkring och andra områden är turbulenta.
På grund av den höga graden av beroende av Suezkanalens sjöfartskanal har den europeiska marknaden tydligt känt besväret som orsakats av den blockerade logistiken, och detaljhandeln och tillverkningsindustrin kommer att vara "inget ris i potten."Enligt Kinas Xinhua News Agency bekräftade världens största heminredningshandlare, IKEA of Sweden, att cirka 110 containrar från företaget transporterades på "Changci".Den brittiska elhandlaren Dixons Mobile Company och den holländska heminredningshandlaren Brocker Company bekräftade också att leveransen av varor försenades på grund av blockeringen av kanalen.
Detsamma gäller tillverkning.Det internationella kreditvärderingsinstitutet Moody's analyserade det eftersom den europeiska tillverkningsindustrin, särskilt leverantörer av bildelar, har strävat efter "just-in-time lagerhantering" för att maximera kapitaleffektiviteten och inte kommer att lagra stora mängder råvaror.I det här fallet, när logistiken är blockerad, kan produktionen avbrytas.
Blockeringen stör också det globala flödet av LNG.USA:s "Market Watch" uppgav att priset på flytande naturgas har stigit måttligt på grund av trängsel.8 % av världens flytande naturgas transporteras genom Suezkanalen.Qatar, världens största leverantör av flytande naturgas, har i princip naturgasprodukter som transporteras till Europa genom kanalen.Om navigeringen försenas kan cirka 1 miljon ton flytande naturgas försenas till Europa.
Dessutom oroar vissa marknadsaktörer att priserna på internationell råolja och andra råvaror kommer att skjuta i höjden på grund av blockeringen av Suezkanalen.De senaste dagarna har de internationella oljepriserna stigit rejält.Priserna på lätta råoljeterminer levererade i maj på New York Mercantile Exchange och London Brent råoljeterminer levererade i maj har båda överstigit 60 dollar per fat.Branschinsiders sa dock att marknaden är orolig för att känslan av leveranskedjan har intensifierats, vilket har fått oljepriserna att stiga.Men som svar på den nya omgången av epidemin kommer skärpta förebyggande och kontrollåtgärder fortfarande att dämpa efterfrågan på råolja.Dessutom har inte transportkanalerna i oljeproducerande länder som USA påverkats.Som ett resultat är det uppåtgående utrymmet för internationella oljepriser begränsat.
2. Förvärra problemet med "en behållare är svår att hitta"
Sedan andra halvan av förra året har den globala efterfrågan på sjöfart ökat kraftigt, och många hamnar har stött på problem som svårigheter att hitta en container och höga sjöfraktpriser.Marknadsaktörer tror att om blockeringen av Suezkanalen fortsätter kommer ett stort antal lastfartyg inte att kunna vända, vilket kommer att öka kostnaderna för global handel och orsaka en kedjereaktion.
Enligt uppgifter som släpptes av General Administration of Customs of China för några dagar sedan har Kinas export under de första två månaderna i år återigen ökat markant med mer än 50 %.Som det viktigaste transportsättet inom internationell logistik utförs mer än 90 % av import- och exporttransporterna av varor till sjöss.Därför har exporten fått en ”bra start”, vilket innebär en stor efterfrågan på fraktkapacitet.
Enligt den ryska nyhetsbyrån Satellite News Agency som nyligen citerade Bloomberg News har priset på en 40-fots container från Kina till Europa stigit till nästan 8 000 US-dollar (ungefär 52 328 RMB) på grund av det strandade fraktfartyget, vilket är nästan tre gånger mer än en år sedan.
Sampmax Construction förutspår att den nuvarande ökningen av råvarupriserna vid Suezkanalen främst beror på marknadens förväntningar om stigande transportkostnader och inflationsförväntningar.Blockeringen av Suezkanalen kommer att förvärra det täta försörjningstrycket för containrar ytterligare.På grund av den ökande globala efterfrågan på lastfartyg som transporterar containrar har till och med bulkfartyg börjat falla under efterfrågan.Med den globala återhämtningen av försörjningskedjan inför flaskhalsar kan detta beskrivas som att "tillföra bränsle till elden."Förutom att containrar med ett stort antal konsumtionsvaror ”fastnat” i Suezkanalen, blockerades även många tomma containrar där.När den globala försörjningskedjan är i akut behov av återhämtning har ett stort antal containrar lagts på hyllan i europeiska och amerikanska hamnar, vilket kan förvärra bristen på containrar och samtidigt medföra stora utmaningar för fraktkapaciteten.
3. Våra rekommendationer
För närvarande är Sampmax Constructions metod för att hantera det svårupptäckta fallet att rekommendera kunder att lagerföra mer, och välja 40-fots NOR eller bulklasttransporter, vilket kan minska kostnaderna avsevärt, men denna metod kräver att kunderna lagerför mer.