Noong Marso 23, ang malaking container ship na “Changci” na pinamamahalaan ng Taiwan Evergreen Shipping, nang dumaan sa Suez Canal, ay hinihinalang lumihis sa channel at sumadsad dahil sa malakas na hangin.Sa ika-4:30 ng umaga noong ika-29, lokal na oras, sa pagsisikap ng rescue team, muling lumitaw ang freighter na "Long Give" na humarang sa Suez Canal, at ang makina ay aktibo na ngayon!Iniulat na ang kargamento na "Changci" ay naituwid.Dalawang pinagmumulan ng pagpapadala ang nagsabi na ang kargamento ay nagpatuloy sa "normal na ruta."Iniulat na ang rescue team ay matagumpay na nailigtas ang "Long Give" sa Suez Canal, ngunit ang oras para sa Suez Canal upang ipagpatuloy ang paglalayag ay hindi pa rin alam.
Bilang isa sa pinakamahalagang mga channel sa pagpapadala sa mundo, ang pagbara sa Suez Canal ay nagdagdag ng mga bagong alalahanin sa mahigpit nang pandaigdigang kapasidad ng container ship.Walang sinuman ang mag-iisip na ang pandaigdigang kalakalan nitong mga nakaraang araw ay nasuspinde sa isang 200 metrong lapad na ilog?Sa sandaling mangyari ito, kailangan nating mag-isip muli tungkol sa kaligtasan at walang harang na mga isyu ng kasalukuyang Sino-European trade channel upang magbigay ng "backup" para sa transportasyon ng Suez Canal.
1. Ang insidente ng "pagsisikip ng barko", "mga pakpak ng paru-paro" ay yumanig sa pandaigdigang ekonomiya
Sinabi ni Lars Jensen, CEO ng Danish na "Maritime Intelligence" consulting company, na humigit-kumulang 30 mabibigat na cargo ship ang dumadaan sa Suez Canal araw-araw, at ang isang araw ng pagbara ay nangangahulugan na 55,000 container ang naantala sa paghahatid.Ayon sa mga kalkulasyon mula sa Lloyd's List, ang oras-oras na halaga ng pagbara sa Suez Canal ay humigit-kumulang US$400 milyon.Tinatantya ng German insurance giant na Allianz Group na ang pagbara sa Suez Canal ay maaaring magastos sa pandaigdigang kalakalan sa pagitan ng US$6 bilyon at US$10 bilyon bawat linggo.
Ang strategist ng JPMorgan Chase na si Marko Kolanovic ay sumulat sa isang ulat noong Huwebes: "Bagaman naniniwala kami at umaasa na ang sitwasyon ay malulutas sa lalong madaling panahon, mayroon pa ring ilang mga panganib.Sa matinding mga kaso, ang kanal ay haharangin nang mahabang panahon.Ito ay maaaring humantong sa matinding pagkagambala sa pandaigdigang kalakalan, tumataas na mga rate ng pagpapadala, karagdagang pagtaas sa mga bilihin ng enerhiya, at pagtaas ng pandaigdigang inflation.Kasabay nito, ang mga pagkaantala sa pagpapadala ay bubuo din ng malaking bilang ng mga claim sa seguro, na maglalagay ng presyon sa mga institusyong pampinansyal na nakikibahagi sa marine insurance, o magti-trigger ng Reinsurance at ang iba pang larangan ay magulong.
Dahil sa mataas na antas ng pag-asa sa channel ng pagpapadala ng Suez Canal, malinaw na naramdaman ng European market ang abala na dulot ng mga naharang na logistik, at ang mga industriya ng tingi at pagmamanupaktura ay magiging "walang bigas sa palayok."Ayon sa Xinhua News Agency ng China, ang pinakamalaking retailer ng home furnishing sa mundo, ang IKEA ng Sweden, ay kinumpirma na humigit-kumulang 110 container ng kumpanya ang dinala sa “Changci”.Kinumpirma rin ng British electrical retailer na Dixons Mobile Company at Dutch home furnishing na Brocker Company na naantala ang paghahatid ng mga kalakal dahil sa pagbara sa kanal.
Ganoon din sa pagmamanupaktura.Sinuri iyon ng international rating agency na Moody's dahil ang industriya ng pagmamanupaktura sa Europa, lalo na ang mga supplier ng mga piyesa ng sasakyan, ay nagsusumikap ng "just-in-time na pamamahala ng imbentaryo" upang mapakinabangan ang kahusayan sa kapital at hindi mag-iimbak ng malalaking halaga ng mga hilaw na materyales.Sa kasong ito, kapag na-block ang logistik, maaaring maantala ang produksyon.
Ang pagbara ay nakakaabala din sa pandaigdigang daloy ng LNG.Sinabi ng US "Market Watch" na ang presyo ng liquefied natural gas ay tumaas nang katamtaman dahil sa congestion.8% ng liquefied natural gas sa mundo ay dinadala sa pamamagitan ng Suez Canal.Ang Qatar, ang pinakamalaking tagapagbigay ng liquefied natural gas sa mundo, ay karaniwang may mga produktong natural na gas na dinadala sa Europa sa pamamagitan ng kanal.Kung maantala ang pag-navigate, humigit-kumulang 1 milyong tonelada ng liquefied natural gas ang maaaring maantala sa Europa.
Dagdag pa rito, nag-aalala ang ilang market participants na tataas ang presyo ng international crude oil at iba pang mga bilihin dahil sa pagbabara sa Suez Canal.Sa mga nagdaang araw, ang mga internasyonal na presyo ng langis ay tumaas nang malaki.Ang mga presyo ng magaan na krudo na futures na naihatid noong Mayo sa New York Mercantile Exchange at London Brent na krudo na krudo futures na naihatid noong Mayo ay parehong lumampas sa $60 kada bariles.Gayunpaman, sinabi ng mga tagaloob ng industriya na nababahala ang merkado na tumindi ang sentimyento ng supply chain na naging dahilan ng pagtaas ng presyo ng langis.Gayunpaman, bilang tugon sa bagong yugto ng epidemya, ang paghihigpit sa mga hakbang sa pag-iwas at pagkontrol ay mapipigilan pa rin ang pangangailangan para sa krudo.Bilang karagdagan, ang mga channel ng transportasyon ng mga bansang gumagawa ng langis tulad ng Estados Unidos ay hindi naapektuhan.Dahil dito, limitado ang pataas na espasyo ng internasyonal na presyo ng langis.
2. Palalain ang problema ng "ang lalagyan ay mahirap hanapin"
Mula noong ikalawang kalahati ng nakaraang taon, ang pandaigdigang pangangailangan sa pagpapadala ay tumaas nang husto, at maraming mga daungan ang nakatagpo ng mga problema tulad ng kahirapan sa paghahanap ng lalagyan at mataas na rate ng kargamento sa karagatan.Naniniwala ang mga kalahok sa merkado na kung magpapatuloy ang pagbara sa Suez Canal, hindi na makakaikot ang malaking bilang ng mga cargo ship, na magpapalaki sa halaga ng pandaigdigang kalakalan at magdulot ng chain reaction.
Ayon sa datos na inilabas ng General Administration of Customs of China ilang araw na ang nakalipas, ang mga export ng China sa unang dalawang buwan ng taong ito ay muling tumaas nang malaki ng higit sa 50%.Bilang pinakamahalagang paraan ng transportasyon sa internasyonal na logistik, higit sa 90% ng pag-import at pag-export ng transportasyon ng mga kalakal ay nakumpleto sa pamamagitan ng dagat.Samakatuwid, ang mga pag-export ay nakamit ang isang "magandang simula", na nangangahulugang isang malaking pangangailangan para sa kapasidad sa pagpapadala.
Ayon sa Russian Satellite News Agency kamakailan sinipi ang Bloomberg News, ang presyo ng isang 40-foot container mula China hanggang Europe ay tumaas sa halos 8,000 US dollars (humigit-kumulang RMB 52,328) dahil sa na-stranded na freighter, na halos tatlong beses na higit sa isang taon na ang nakalipas.
Hinuhulaan ng Sampmax Construction na ang kasalukuyang pagtaas sa mga presyo ng mga bilihin ng Suez Canal ay higit sa lahat ay dahil sa mga inaasahan sa merkado ng tumataas na mga gastos sa transportasyon at mga inaasahan ng inflation.Ang pagbara sa Suez Canal ay lalong magpapalala sa mahigpit na supply pressure ng mga container.Dahil sa pagtaas ng pandaigdigang demand para sa mga cargo ship na may dalang mga container, kahit na ang mga bulk carrier ay nagsimulang mawalan ng demand.Sa pagbawi ng pandaigdigang supply chain na nahaharap sa mga bottleneck, maaari itong ilarawan bilang "pagdaragdag ng gasolina sa apoy."Bukod sa mga container na may dalang malaking bilang ng mga consumer goods na "naipit" sa Suez Canal, maraming mga walang laman na container din ang nakaharang doon.Kapag ang pandaigdigang supply chain ay nangangailangan ng agarang pagbawi, maraming container ang naiimbak sa mga daungan sa Europa at Amerika, na maaaring magpalala sa kakulangan ng mga lalagyan at sa parehong oras ay magdulot ng malalaking hamon sa kapasidad sa pagpapadala.
3. Ang aming mga rekomendasyon
Sa kasalukuyan, ang paraan ng Sampmax Construction upang harapin ang mahirap mahanap na kaso ay ang magrekomenda ng mga customer na mag-stock nang higit pa, at pumili ng 40-foot NOR o bulk cargo na transportasyon, na maaaring lubos na mabawasan ang mga gastos, ngunit ang paraang ito ay nangangailangan ng mga customer na mag-stock ng higit pa.